周末感受宝马18年款220i Active Tourer家用旅行较为满意

全车系均换上新样式LED头灯，日行灯采六角形设计，小改款后保杆线条比先前更丰富，此外试驾车选配的运动Line套件，水箱罩格栅与保杆饰条采亮黑材质，视觉多了分运动感。车尾轮廓和灯具相较小改款前没明显差异，只有保杆下缘的细微修饰。小改款220iAT的铝制轮毂规格从18寸降为16寸，试驾车则升级18寸配置，搭配225/45R18的普利司通PotenzaS001失压续跑车轮胎抓地力佳，但路感反馈偏硬。

小改款座舱架构不变，但试驾车的内饰透过几项选配，让整体质感提升不少，包含在运动Line套件内的气氛灯、铝质饰板、中控台缝线以及跑车化座椅，另外还有高端卫星导航＋抬头显示器、旅程咨询秘书与实时路况信息功能，中央信息幕尺寸更大，看来也高档些。仪表为新样式，结合数字的显示方式，但并不会跟着行车模式变化。抬头显示器不是直接投射在前挡风玻璃的配置，不过辨识效果佳，搭配的导航信息也颇详细。

试驾车选配高端卫星导航与抬头显示器，屏幕尺寸从6.5寸升级至8.8寸，内置图像式界面的新iDrive系统，并标配车道偏离警示、主动防撞辅助与行人侦测等安全系统。改为7速双离合器变速箱之后，采新造型排挡杆，操作逻辑和过去相同，看来更别致，但亮面材质总是较容易留下指纹。跑车化座椅的腰部侧翼具电动调整功能，整体包覆性优异，坐感维持宝马偏硬的设定，支撑性与舒适度良好，唯独合成皮质在夏天会闷热些。

以身高174cm成年男性示范，后座空间与舒适度理想，且标配冷气出风口、多段椅背调整与前后滑移功能，缺点大概是中间乘客的脚部空间稍嫌侷促。行李厢标准容积为468L，门槛稍高，但内部形状方正，且标配便利的电动尾门附感应启闭功能。后座具4/2/4倾倒功能，容积可扩充至1510L，椅背与行李厢之间的平整度良好。前驱底盘好处便是有利于空间，加上此车未配置备胎，隔板下具额外的收纳功能。

220iAT搭载2.0升直四涡轮引擎，最大输出192hp/5000～6000转速、28.6kgm/1350～4600转速，而变速箱在小改款后，汽油车型统一采7速双离合手自一体配置，柴油218d则维持8速手自一体设定。熟悉的2.0升涡轮引擎输出感受充沛，7速双离合器变速箱反应实时，换挡动作线性，平顺度基本上和自动没两样，除了应付日常需求绰绰有余，切至运动模式更有一丝冲劲，并有明显的进档动作，除此之外，排气管也传出阵阵声浪，虽然不至轰鸣的程度，但运动感到位。

只是站在家庭用车的角度，通常更要求肃静性，是这辆车较让人印象深刻的设定。对资深宝马迷来说，作为首辆前驱车的2系列AT，惯有的驾驶感难免受到质疑，但事实证明是多虑了，这回接触依然感到协调又灵活，只是有一点需要稍微解释，或许因为试驾车选配升级至18寸铝制轮毂，加上S001跑胎的配置，在悬挂仍是标准配置的情况下，通过坑洞的反馈偏硬，后座乘客接收到的弹跳感也稍多。

多少和轿式MPV的舒适诉求有些违和感，如果你单纯为了代步及实用性，标准的16寸圈胎配置应该会好一些，同时也节省换胎成本。动力非家庭首要考虑218i就很好220iAT的充裕动力绝对是优点，套在其他宝马车型更是个卖点，只是在轿式MPV客群眼中，相同配置的218iAT更便宜，1.5升三缸涡轮引擎的表现也不会太差。

易车号作者提供文章