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相比日系一线车企，马自达的电动化步伐显得有些落后，直到2019年东京车展上才亮相了纯电车MX-30。按照计划，量产版MX-30将在欧洲先行上市，但近日却开始于日本正式贩售，不过那套纯电动力总成“跳票”了，只搭载了CX-30上的那台“压燃”+轻混动力系统，成了名副其实的“电改油”车型。
新车的价格不高，日本市场有两驱和四驱可选，售价242万日元起，折合人民币约15万出头，与同门CX-30的定价相当。因为该车在设计之初完全以电动化为依归，从车架、外形、内饰等方面均与现款马自达车完全不同，甚至还有一套RX-8的对开门，所以对日本“马粉”非常有吸引力，订车数量排在了当周日本SUV的前列。
除了采用全新的外形设计语言，MX-30因为使用了对开门，其车身比例也与传统SUV有着很大区别。这种车门能让MX-30拥有跑车流线造型的同时，又提升了乘客进入后座的舒适度。不过后门并不能单独开启，如果儿童需要乘坐后排，就需要驾驶人前去开启副驾驶门，再通过隐藏把手开启后门，因为单人无法自行关闭两扇车门，便利性打了不小折扣。
后排乘坐感受同样不是MX-30的强项，从图片我们就能发现，后排腿部空间不算宽裕，椅背角度也偏直。但我相信车迷不会在意这点，既然安排了对开门，这隐藏门当然不能太大，否则就失去了跑车般的造型了。
坐进车厢我们就能发现，包括悬浮式的仪表台、环保纤维材质的座椅、全触控的空调控制面板、甚至换挡机构都是全新设计，加上对开门的费用，以及因此而额外增加的强化车架成本，我们几乎可以断言MX-30就是款赔钱的车型。
目前该车的动力是SKYACTIV-G2.0M-Hybrid系统，也就是我们说的“压燃”版，它搭配的是ISG微混电机，电机功率仅为5.1kW，对整车动力及油耗的帮助不大。其实这也是马自达压燃系统的问题，虽然发动机技术很先进，但最终带给消费者的改变却不多，无论是燃油经济性还是动力表现，都谈不上跨时代的进步。
马自达并没有解释纯电版MX-30“跳票”的原因，但估计是在产品性能、生产工艺或者安全性上出了短时间内无法解决的难题。马自达也说了，未来将改为推出增程式的MX-30，这套系统的门槛比较低，而且能大幅降低电池成本，有利于推行电动化。但调皮的马自达还说，该增程系统的发动机将由转子机器来担当，又不按常理出牌了，油耗大、排放高、耐用性差的转子发动机，肯定不是增程发动机的好选择，但马自达就是这么任性，如果真投产了，你们会为这辆转子MX-30买单吗？
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