丰田混合动力Camry（凯美瑞）各车型电池及驱动系统 分析

来源：汽车先进技术

一、概述

CamryHybrid（凯美瑞双擎混合动力），

不能外接充电，

电池电量较小（1.6或1kWh），

发动机、电机、发电机、变速器的布置、原理，

类似于Prius。

动力总成图：

底盘图：

中国版凯美瑞双擎新旧版，

对应CamryHybrid新旧版。

CamryHybrid多了锂离子电池版。

二、新旧版CamryHybrid驱动桥区别：

新版CamryHybrid驱动桥P710剖面图：

老版CamryHybrid驱动桥P410（P314）剖面图：

三、旧版各零部件介绍：

行星齿轮机构：

切换和分配来自不同动力源的速度、

旋转方向和扭矩。

例如，将发动机的动力分为2个路径。

其中一路分配给车轮以驱动车辆，

而另一路则分配给MG1以发电。

发电机MG1：

主要通过使用发动机输出的动力发电。

用作起动机以起动发动机。

电机MG2：

主要用于补充发动机动力以提高驾驶性能。

减速时，通过再生制动发电。

HV蓄电池：

存储MG1和MG2发的电。

驱动MG1/MG2时，为PCU提供电能。

动力控制单元(PCU)中的逆变器：

将来自增压转换器的直流电转换为三相交流电以驱动MG1和MG2。

相反地，将来自MG1和MG2的交流电转换为直流电。

动力控制单元(PCU)中的增压转换器：

将HV蓄电池的电压从244.8V增大至最大650V。

降低MG1和MG2发电的电压，为HV蓄电池充电。

动力控制单元(PCU)中的DC-DC转换器：

将244.8V直流电降为14V直流电，为辅助蓄电池充电，并为辅助系统提供动力。（相当于常规车辆的交流发电机的功能。）

HVECU：

控制存储MG1和MG2发的电。

驱动MG1和MG2时，控制从PCU提供电能。

蓄电池ECU：

检测HV蓄电池的温度、电压和电流，然后将此信息传输至HVECU。

检测高压电路绝缘电阻。

发动机ECU：

控制发动机响应来自HVECU的所需发动机输出功率。

防滑控制ECU：

制动时要求HVECU进行再生制动。

进行制动系统控制以实现如ABS、TRC和VSC的功能。

参考资料：

1、SAE：DevelopmentofNewHybridTransaxleforMid-SizeVehicle

2、广汽丰田：凯美瑞混合动力控制系统的诊断

3、https://www.toyota.com/owners/resources/owners-manuals

易车号作者提供文章