试驾MQB平台下的巨无霸！途昂的“大”，能快乐吗？

最近1年以来，在SUV市场当中，刮起了一阵中大型SUV的"旋风"。类似别克昂科旗、雪佛兰开拓者、福特探险者、林肯飞行家等中大型SUV排着队空降中国市场。这让原本冷清的中大型SUV市场变得波涛汹涌。究其原因，一是由于中大型SUV领域是少数尚未饱和的细分市场，二是国内消费者对空间的需求以及消费能力的提升。

这些车型的步步紧逼，使得原本清闲的国内老一批的中大型SUV眉头紧皱。但同时，也让人们把关注的目光重新移回到这些"老伙计"身上。而作为2017年在国内上市的中大型SUV代表车型，我们也把关注度重新投回到了大众途昂身上，所以最近也拿来了一台途昂车系中比较走量的380TSI动力的车型，给大家做一期测评，带大家重温这台中大型SUV的产品力如何。

一、"大"是核心

在讲车型产品力之前，我们先简单说一下这款车。如果要说人们对途昂最多的印象是什么，那显然是一个"大"字。这也契合了人们买中大型SUV的最大诉求，如果不是对尺寸上的"大"十分敏感，其实我们还有很多各式各样的产品可选，但一旦抓死"大"字，事实上我们并没有太多选择，除了福特进口转国产的探险者之外，途昂是我们在同等价位的情况下能买到的最大尺寸的车型。

二、真的很"大"吗？

人人都说途昂大，那么途昂究竟大在哪儿呢？首先，说哥认为，途昂大的最明显的点，就是它的外观。途昂方方正正的外形，在感官气势的营造上非常突出，使得途昂相比于尺寸相差无几的昂科旗和探险者来说，让人从视觉上认为途昂更"大"。

其次，我们来看数据层面，时下中大型SUV市场愈发拥挤，我们将中型、中大型SUV的热门车型与途昂做个比较。我们可以看到，无论是长宽高或是轴距，数据之最是刚刚国产化踏入市场的福特探险者，但途昂则以稍小于探险者的尺寸表现稳稳排在第二。抛开视觉层面，单论数据对比，途昂已经被新入市的探险者超越。不过，从整体市场而言，途昂依然是中大型SUV中首屈一指的"巨无霸"。

再来看看空间方面，从途昂的后排空间来看，即便把前排座椅调整地十分靠后，后排的腿部也还是比较充裕的。这也得益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机提升了车内的空间利用率。

另外，除了尺寸之外，"7座"也是中大型SUV的一大卖点。时下有一些紧凑车型也跟风玩7座，诞生了许多"鸡肋"第三排。而真正地，只有类似于途昂这种空间表现的第三排，才是合格的第三排，它是能够让一个正常乘客以正常的坐姿乘坐一段时间、且不觉得拥挤的第三排。并且，途昂还能同时保证不错的后备箱容量，这也是最体现途昂"大"的地方之一。

三、人人都喜欢"大"吗？

显然，从乘坐舒适度来说，更宽裕的空间肯定是令人喜欢的。但是，也并非是每个人都喜欢大。例如，从驾驶者层面而言，大就意味着更笨重的车身体积，抑或是说更难以驾驭的操控感。那么途昂的大，给驾驶者的感受如何呢？

接下来，我们就来说说动态驾驶层面。首先，途昂的油门很跟脚，动力响应快，涡轮迟滞情况不大，在主流的涡轮机当中，途昂380TSI版本的这台2.0T高功率发动机的涡轮响应算中上级别的表现。刹车的键程很线性，制动力输出地也很均匀，但是刹车时车身的点头现象比较明显，尤其是刹停时的车身姿态控制的不算太好。

传动系统方面，途昂身上的7速双离合整体表现不错，换挡没有太明显的顿挫，且升档也比较积极、逻辑清晰，更有利于取得良好的燃油经济性，总体算是一台令人满意的变速箱。

转向系统的阻尼随角度增益不算线性，中低速状态之下转向阻尼整体偏轻，可能大众这样的调教是为了让这部大车不显得那么笨重。方向盘的虚位尚可，整体留空是比较合理的。

底盘方面，作为MQB平台下的最大尺寸的车型，也许是由于车身过于庞大，途昂的整体底盘质感不算特别出色，悬挂的前段也会偏硬，而后段则比较有韧性。而在过弯时，MQB平台的功力则体现的比较明显，如此大尺寸的一台SUV，过弯的侧倾抑制的比较到位，给予人快速过弯的自信。

写在最后的话：

毫无疑问，即便是途昂推出已经有一段时间了，但就时下的中大型SUV市场而言，途昂依然是一台产品力完善、很难被挑出缺点的车。最主要的是，途昂抓稳了国内消费者的那点儿"小心思"，那就是买中大型SUV的消费者最看重的"大"，无论是在视觉层面、抑或是实际体验上。

当然，途昂的危机感也渐渐上来了，随着中大型SUV市场由蓝海变为红海，一众对手打了过来，途昂的压力越来越大了。作为应对，上汽大众也补充了途昂X作为途昂车系的新鲜血液，吸引来更多的关注。至于说途昂是会被后浪拍在沙滩上、还是会愈战愈勇，我们不妨拭目以待。