3.57万
近日，各家品牌公布了今年8月轿车销量数据。作为中国乘用车市场表现较为稳定、热度较高的品类，轿车品类销量的变化，无疑是汽车市场的晴雨表。
本月，轿车市场销冠又被日产轩逸车型斩获。双线作战，或许是这款车销量上升的关键。一方面，轩逸经典车型收获了大量网约车市场及性价比人群的关注。
而全新轩逸车型，则以相当强的时尚感、品质感获取了市场关注。当前较小的市场优惠，也一定程度说明了轩逸品牌的价值力提升。
本月销量亚军，依然为大众朗逸车型所斩获。亚军的桂冠，则被上汽大众朗逸捧起。这款车热销的成因，似乎与轩逸有着同手同脚的默契。
相对宽敞的空间、相对实惠的价格、新款/启航版车型的群架战略，都从价格、风格双维度，给到消费者更为宽域的选择面。
本月销量第三，则为丰田卡罗拉车型所斩获。全新换用的TNGA架构，全系标配的L2级自动驾驶能力，都成为消费者选择它的关键原因。
本月销量第四名，则被大众宝来车型获得。一汽-大众品牌的优渥口碑，配合全新换用的MQB平台，无疑是这款车型取得销量佳绩的重要倚仗。
本月销量第五名，则被大众速腾车型获得。本代车型大幅增长的车身尺寸，让这款车足够满足中国消费者的实际需要。漆水锃亮、颇为凌厉的棱线质感，也显露着不错的高级。
其次，低线车型上，1.2T动力对1.5L老掉牙发动机的替换，也赋予着这款车不错的价值感。并且当前实际终端约2.5-3万元的优惠幅度，也让这款车的相比同等动力及配置的朗逸/宝来只贵出一万元不到。相比那两款车，多花1万元不到，买到一台更原汁原味的大众，还能把后扭力梁升级为多连杆悬挂，这就让速腾成为一台足够理性且有性价比的高级大众。
本月销量第六，则被别克英朗车型获得。沉寂多时后，英朗终于回到了紧凑级车销量主流序列当中。当中最大、甚至唯一的归因，就是四缸+6AT车型的重启。
并且不错的市场行情，也充分发挥了这款车经济实惠的特质。当前，1.5L+6AT车型绝大多数地区实际成交价，已位于7万以下区间。毕竟上路不到10万，买一台合资品牌自动挡紧凑级轿车，确实很容易让人做出决定。
本月销量第七，则被丰田雷凌车型斩获。虽然相比一汽丰田卡罗拉多一些的优惠、少一些的销量多少有些尴尬。
但两万多台的月销，立足整体市场，也是相当不错表现。
本月销量第八，则被本田雅阁车型所获得。从上市之初的不被看好，到现在的一片真香，这很好地反映着两个方面的问题。
首先，年轻化已成为整个市场无可抵挡的大趋势。其次，中国汽车市场的平均价格中枢，也在不断抬升当中。
本月销量第九，则被吉利帝豪车型所获得。这也是今天唯一上榜的自主品牌车款。合资品牌价格中枢的下移，确实从自主品牌手中抢夺走许多。这也对自主品牌产品、市场等诸多方面，提出了更高维度的需求。
外形层面，帝豪整体具备有一种“和蔼可亲的大气”。整体观感简练却不无聊。车头处水波涟漪中网相比此前更为立体，与下方双金属饰条的配搭颇具时代感。侧面轮廓朴实耐看，整体线条较为平直，有利于挖掘车内空间。车尾延承远景车款一贯的低调朴实，上翘式小尾翼配合双横贯金属饰条点缀，为这款家用车做了小有趣味的收尾。
内饰层面，帝豪应用了吉利家族经典的断桥设计，金属撞色映衬出这款内饰相当不错的纹路肌理。虽然囿于定位级别，未曾像帝豪GL、缤瑞等吉利品牌高阶车款有软质材料、缝线装饰这样的档次融入，但规整的做工依旧散发出相当程度精致。空间层面，基于2650mm的较长轴距与相对平坦的后排地板，帝豪整体有着同级别相当优渥的乘坐舒适性，靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有一定的沙发感。中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。全系标配的后排比例放倒功能，可以为大件行李的装运提供必要的方便。
动力层面，帝豪车款主销1.5L+CVT的动力布局，有着偏向城市的活跃积极。脚底对油门的轻微撩拨，便足以引发发动机出力的活跃积极。80Km/h以下随踩随有的觉悟，也能为城市驾驶带来充分的自如与信心。虽囿于较为袖珍的基础排量，它很难做到怎样的延展，但精明强干的调校，却帮它实现了一款城市代步工具的本职。
本月销量第十，则被本田思域车型所斩获。这说明着两件事，首先，东风本田已经涅槃重生，完全摆脱了疫情的影响。其次，本田品牌的高价值感，也收获市场不错认可。毕竟思域，是一款绝绝大多数车型实际成交价，都要超过13.5W的贵价产品。
外形层面，轿跑化的整体风格，无疑是10代思域最大的吸引。改款车型应用的熏黑中网、下置式排气等风格元素，让它在推出几年后的今天依然潮流新鲜。
内饰层面，思域整体设计偏向运动，但屏幕、按键等元素排布相对分散，未被收纳进一套足够完整的视觉语言当中，整体略显凌乱。大面积软质包裹的中控台，拥有还不错的质感。分区式全液晶仪表的字体和配色，多少有一些激情。车机系统层面，推荐车款搭载一款7英寸触控液晶屏。常规功能实现没有问题，但UI设计颇具年代感，响应速度也不是很快，有点让人想起几年前的安卓手机。另外，这套车机只支持CarPlay，不支持CarLife。
基于较低的坐姿，思域的乘坐空间表现并不差后排腿部空间，思域在同级中处于相对领先的位置。后排头部空间也并不特别局促。座椅形制宽大，内里填充物柔软，坐着很舒服，有一点懒洋洋的“下陷感”。
驾驶层面，思域搭载的1.5T发动机，动力响应相当积极，177马力的动力储备提供了足够充沛的后劲。敏捷的CVT变速箱，日常表现出色，只有在跑山等激烈驾驶状态下会拖一些后腿。
底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震能力。但与此同时，底盘对操控动作的响应仍然相当积极，给人韧性十足的感觉。全系标配的可变转向比和灵活自如的转向手感，也保证了这台“超跑”的容易上手。
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