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品牌与性价比并不是绝对冲突不可调和的关系，但在国内汽车市场似乎有些特别，对于普通消费者，渴望借助品牌的力量捍卫人生的地位，却也不得不面对越大牌质量可能越差，几近于谈不起性价比的困惑，最终影响生活质量的窘境。
基于此，二哥一度认为并坚持认为，拥有性价比比品牌重要得多——对于囊中羞涩的人们而言，没有性价比，品牌不过是鸡肋。
出品／平门知事
撰文／二哥
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品牌只是车企过往技术、经验与运营业绩，以及企业形象的历史呈现，并不能完全代表现时在售车辆的真实技术与品质。
这种情况在汽车消费文化极不成熟、质量监管力量相对薄弱的国内市场尤为突出，一些合资品牌车企国内国际双重质量标准，一些自主品牌车企投机取巧，推出了许多与其品牌声誉毫不相符的拙劣车型。
别克君威GS
然而，也正是因为国内汽车消费文化不成熟，本就思维固执的民众，购车目标往往不自然地向一线大牌靠拢，对技术、品质与性价比的考量却又常常视而不见。
同时由于质量监管力度匮乏，媒体责任缺失，越知名的车企偷工减料的现象越严重，更令人愤懑的是它们也会毫不手软地利用强大的背景资源和公关力量左右利益媒体，一边深入封禁负面消息，一边广泛炮制漂亮的营销文稿，这又进一步阻碍了消费者学习和掌握汽车知识，避免踩坑的可能性。
事实的确如此，没有任何一个国家或地区的汽车市场像国内汽车市场那样纷繁复杂，依据道听途说或想当然的思维惯性买到称心如意的好车甚为渺茫，即便踩了雷也无处声张难以维权。
最典型的莫过于大众品牌汽车，从技术到品质到安全性到售价，不必说与其它合资品牌汽车相比，即便与绝大多数自主品牌汽车相比也没有任何优势。
其它如日产、本田、现代起亚、长城等车企，要么国内国际双重标准，从动力与传动系统到车身安全结构，要么大范围采用扭矩支撑性差，故障率高而成本低的CVT、双离合变速箱，视中国消费者利益而不顾。
可以肯定，品牌不是选择好车的关键因素。
马自达昂克赛拉
不过，性价比也不是一件可以简单描述或形容的事情，其是基于整车技术、品质、动力、舒适度、行驶稳定性、燃油经济性等因素相对市场售价之间的综合考量。
我们买车，在根据自己的年龄甚至性别、工作或生活需求，确定好轿车、SUV、MPV、越野车等适宜不同需求和路况特征的车型之后，务必将整车技术、品质，以及安全性放到重要位置，品牌是次要的。
市场上各类别车型纷繁复杂，质量参差不齐，车企强大的营销能力和媒体假惺惺的作业态度也对我们的选择形成了厚重而难以捅破的认知屏障，而车又是特别贵重的物品，我们更应慎之又慎三思而后行。
吉利领克03
那么，到底什么样的车具有性价比呢？
总体而言，搭载大排量发动机，匹配AT变速箱而售价便宜的车型比较具有性价比。比如通用凯迪拉克品牌系列车型、别克与雪佛兰品牌2.0T三段式智能变缸发动机系列车型。
以省心省油好开、年轻运动为主，马自达品牌系列。
有操控、动力与品质，福特品牌系列。
长城WEY VV5
自主品牌中吉利与长安的AT变速箱车型、奇瑞与上汽的CVT变速箱车型等等。
而如大众、长城的双离合变速箱车型，无论是奥迪品牌系列、大众品牌系列、斯柯达品牌系列，还是WEY品牌系列、哈弗品牌系列，品质上就很难保证，尤其大众，除了双离合变速箱故障率高，涡轮增压发动机也存在烧机油问题，而由于过分减配，车身安全性也一塌糊涂。
这样的车型与性价比无关。
另外，日产采用CVT变速箱的紧凑级及以上级别SUV、中型及以上级别轿车也因故障率高而谈不上性价比。
当然，那些所有自诩高端大气上档次动辄一二十万，二三十万，甚至上百万的电动汽车，由于电池技术不成熟，车企又无力提供无条件终身质保，与性价比更是距之遥远。
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