1.38万
最近发现越来越多的朋友在考虑家用新能源车，但目前主流的新能源车动辄三四十万的售价还是让很多人望而生畏的。二十万以内合资品牌的纯电车型也有些纠结，虽然大众、现代、标致这些“老牌”车企都带来了朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电还有现代菲斯塔纯电、标致2008纯电等等车型，但他们大部分采用“油改电”的方式，并且真实巡航也就维持在两百多公里左右。
最近在体验完另一款车后，找到一个很合理的答案——别克微蓝7。
为什么说它合理？比起浮夸地“炫技”，它更偏向用尽可能实惠的价格把尽可能实用的面展现出来，它并没有一味追求大，从车身尺寸来看，长4米26、宽1米76、高1米61，轴距2米67，一台小型的SUV,作为城市日常使用的场景下，微蓝7的尺寸优势在城市里穿梭非常方便，同样，它并不追求所谓的超性能七八百公里的续航（实际续航大打折扣），而是简简单单告诉你500KM,实际续航基本能达到NEDC的百分之90左右，如果有动力电池衰减的情况，也有8年或16万公里的质保保障。
比起很多新能源车炫酷的外形和内饰设计，微蓝7看起来并不像一台新能源，前脸并不是用多么锐利的线条来刻画年轻的形象，但光导式LED飞翼式立体格栅，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，形成犀利的贯穿式车灯效果，再加上车尾贯穿一体式LED尾灯前后呼应，还是保留了新能源的科幻气质。
微蓝7的座舱并不是把单一的大屏放在那儿，中控台分层布局功能明确，错落有致的金色镀铬饰条贯穿其间，镶嵌在黑色高光烤漆板中的按键式电子排挡为前排乘客释放出更富裕的储物空间，当然还是别克家族的元素，座椅加热通风都有配备，还有比较熟悉的360度全景影像和流媒体后视镜，在阴雨天和晚间的后视镜成像效果会更清晰。中控屏的尺寸为10英寸，整套系统的交互界面比较简洁，很好上手，值得一说的是，微蓝7引入了无线Apple CarPlay功能，一次适配车载蓝牙，下次上车就可以自动互联，至少在座位旁不会到处是线。总之内饰布局整体实用的逻辑和触感还是可以给个高分。
坐到第二排，虽然这是一台偏小型的SUV,但后排空间并不局促，同事187cm的身高，前排调整到他的驾驶位，后排仍有两拳左右的腿部空间，加上全平的地台，两个USB接口和230V电源，也会有不错的乘坐体验。当然，值得吐槽的有两点，首先是副驾驶并没有电动调节，其次就是后排没有设置空调出风口。
微蓝7这套电机最大功率130kW，最大扭矩360Nm，作为新能还是提供了很多种驾驶模式、能量回收模式和充电模式。“标准”和“运动”两种驾驶模式可以提供不同的油门响应、加速响应和转向力度，满足不同驾驶风格的切换；能量回收模式又包含“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合。
在电子换挡的最后一个按钮处就是单踏板模式的开启按键，开启单踏板模式后松开加速踏板后，车辆会有一种拖拽感，缓慢刹停，这种拖拽力不会让你觉得不舒服，而一键增强动能回收设置在方向盘左侧后方，和其他电动车不同的地方在于，它不仅动能回收提供减速效果，在安全情况下这个拨片可以一定程度上代替刹车，进行制动。
悬挂方面，虽然微蓝7采用的是后扭力梁的非独立悬架，但悬挂能够很好的过滤震动，过一些小坎也比较干脆，作为一台城市通勤车还是很合格，如果对这种悬架形式表示质疑可以去试驾体验感受。
对于新能源的选择大家最关心的仍然是安全、可靠性的问题，微蓝7的三电系统经过极为严苛的通用汽车全球新能源试验认证，包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，销售给我们举了个简单的例子，当你开着这台车发生交通事故发生碰撞，这台车的电池能在1秒内切断电源，停止向车内供电，另外断电之后，这套电池系统会在五秒内放电，避免在事故后再出现自燃现象。
总的来说，国内纯电动车市场看起来红红火火，但真正性价高的合资品牌车型真的很少，微蓝7作为别克首款纯电动SUV，它并没有浮夸的炫技，而是真正给到你应该有的，合理的尺寸，合理的续航，合理的定价。所以，用20万以下的价格选择这样一台靠谱的家用车，应该是个合理的答案。
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