流水的冠军，铁打的奇骏，它到底强在哪里？

作者：新车第一资讯
2020-10-14 16:35
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中国有一句俗语，叫作宁做鸡头不做凤尾，这样的说法在于鸡头更容易取得关注，但凤尾往往会被忽略掉。那么，凤头与凤毛哪一个有更容易博得头彩呢？这里是“凤头“放在汽车消费市场里，自然是代表着销售冠军，而“凤毛“又是什么呢？在合资紧凑型SUV市场当中，它就是东风日产打造的日产奇骏。

我们通常用凤毛麟角来形容一件事物的稀有程度，而在去年差一点卖成同级冠军的东风日产奇骏，就是该界细分市场里的“稀有动物“。那么，东风日产奇骏为什么会成为显得比凤头更珍贵的凤毛呢？

之所以我们会这样说，是因为在过去十多年的时间里，东风日产奇骏不仅多次戴上过紧凑冠军的桂冠，更是在那些没能夺冠的年份里强势保持着TOP3的水准。于是，在这个市场便有了“铁打的奇骏、流水的冠军“的说法。

外观设计

其实从设计上来说，东风日产奇骏能够经久不衰，耐看是一个非常重要的特质。不同于我们在CR-V、RAV4等主要竞品身上看到的较为强烈的跨界元素，而这似乎也是顺应市场大潮的。可就是在这样的大潮里，不论V-motion 1.0也好，还是V-motion 2.0也罢，东风日产打造的奇骏却一直都独善其身，在整体风格上保持着较为明显的强硬感。

既可以让人想到纳瓦拉、途乐这样的硬家伙，又会在市场竞争中增强自己特有的辨识度，这无疑是奇骏取得如此成绩的重要因素之一。

当然，强硬感并不是外观设计上的唯一特性，东风日产在对车辆框架与细节造型进行处置时，仍旧带有不少前卫的东西。比如在上一次中期改款的格栅升级里，V-motion 2.0就带来了更大尺寸的中网面积，以迎合当下的审美潮流。

此外，包括车体面板、车身支柱以及腰线等区域，日产奇骏都是以较为明显的肌肉轮廓呈现的，这也解释了为什么在奇骏的用户群体中，会拥有比CR-V、RAV4更高的占比。

内饰设计

内饰设计方面，实用性是奇骏强调最多的东西，从平底式方向盘到中控台，所有的控制区与控制按键布局都以简洁风为主，不同的驾驶人都可以很快上手，这也是其能够吸引到许多成熟消费群体的关键。

此外，在一些细节装饰上我们也不难看出，东风日产的确是目前几家日系合资车厂当较为慷慨的。除了在方向盘、换挡机构等区域拥有不少镀铬金属材料外，东风日产在搪塑工艺方面也有着较高的水准，这会让包括控制台前挡在内的大部分面积，都提供给驾驶人与乘客更优质的触感，像许多同级竞品当中出现的“低配车型廉价感“，并不会影响到奇骏的车舱。

尺寸空间

尺寸空间方面，无论合资乃至自主汽车市场如何变化，奇骏一直都是该级别当中的“大肚腩“。

除了达到4675/1820/1722mm/2706mm的尺寸参数外，挺拔的车身结构成为了一个加分项，在本身就已经拥有同级别数一数二的高度与轴距后，奇骏能够为身高达到180cm的体验者，在前后排座椅中保留近1拳的头部空间，而后排座椅中的腿部空间也可以继续保持在2拳以上。

也正是这样出众的空间能力，给予了东风日产基于奇骏打造七座版车型的信心，不得不承认，凭借“大“的天生优势属性，奇骏也成为了该级别里唯一配得上“大7座“称号的SUV车型。

座椅的舒适度会进一步增强车舱的优势，在保证侧向支撑硬度的情况下，东风日产名声在外的零重力座椅会极大程度改善乘员长时间乘坐的疲劳感，而且对于座椅皮革材料的处置中，柔和效果也会从侧面表明日产“沙发级“座椅的核心竞争力。

动力总成

动力总成方面，就像日系品牌长期以来对于自吸发动机的偏爱一样，日产奇骏全系搭载着两台不同的自吸机，2.0L与2.5L四缸发动机的输出分别达到了151Ps/194N·m、181Ps/239N·m，其中2.5L车型的数据在整个紧凑型SUV市场都处在较为出色的水平。而且，得益于自吸机的更大排量与更线性的输出特性，奇骏即便是在满载状态下，也能够毫不费力地完成爬坡等操作。