轩逸的热销告诉你：没有篡不了位，只有给不到的优惠

9月销量告诉你，没有篡不了的位，只有给不到的优惠。

轩逸以绝对的销量数据，大概率将会成为9月销量冠军，57438台的月销量为后来者树立了难以翻越的高墙。

曾经一马当先的朗逸，差距有可能被轩逸越甩越远。

篡位成功，轩逸靠的不仅仅是全新换代而来的新品形象，更是精准的定位以及敢给的优惠幅度，从目前终端市场价格来看，老款轩逸自动挡价格已经跌至8万左右，成为当之无愧的性价比之选。

自古以来，日产的套路在日系品牌中，走的都是欧洲风格，在价格拿捏方面从来都是尺寸较大。

曾经，轩逸还出现过三代同堂销售的“刺激局面”，这种销售行为绝对不会出现在本田、丰田甚至马自达之上。

日产是是一家为了销量，几乎不择手段运营的日企，尤其是在价格控制松紧程度以及产品革新上，在与竞争对手抢夺份额之时，从来都是站在销量一方思考问题。

日系车企从来都拥有极为强势的竞争力，但常规意义上的日企极为重视口碑的培育，所以在价格以及产品维系上更为稳重。

出了个日产，其实也能理解，毕竟这是一家非传统意义的欧洲车企，雷诺可是背后的大股东。

轩逸一款车型占到日产销量四成以上，这意味着轩逸必然是日产内部不能输的车型，紧凑型轿车市场进入到白热化阶段，另一台不能输的车型朗逸产品力同样极致，并且大众在价格让步上同样能够给出拉扯幅度。

低配的朗逸经典，价格也给到了8万多。

德系车企价格下调是业内公认的客观事实，尤其是国内销量达到400万级的大众，极为需要降价来保证销量基础的稳定。

司空见惯于大众的降价，消费市场早已形成默认理念，但面对日产的疯狂降价，保值、舒适、可靠标签的陪衬下，带给了消费市场更多的冲动。

事实上，轩逸销量分层早已被市场提拉出来，更多的销量由老款轩逸贡献，新款轩逸事实上销量占比较小。

老款轩逸从来都被视为滴滴神车，掀起的全民创业的确拉动了轩逸的成长，而这是朗逸所没有的标签优势。

基于这一特色，轩逸在新款上市、价格下调等多方面推动下，迎来了自己的销量小高峰，同时又遇到上汽大众转型当口，促生了当下不可一世的销量局面。

对于普通消费者来说，全新轩逸事实上并不是最好的选择， 价格较高是阻碍销量成长的关键因素，对于他们来说，老款轩逸才是首选车型，在自动挡价格降至8万余的今天，可靠、保值率、稳定、省油、舒适等等标签，无一不贴合家用定位。

回过头来看朗逸，作为今年累计销量达到30万级的神车，朗逸还是那个朗逸，在搏击轩逸方面，它依然有着属于自己的荣光与荣耀。