整天吹捧飞度操控的，其实掉到了厂家挖的“坑”里

从铃木汽车败走中国以后，很多人觉得A0级市场已没有未来，毕竟铃木汽车一直是这个领域的传统豪强。单单看数据，这样的认知完全没有问题，从05年A0级市场占有率38.1%，到现在一路下跌至不足10%，销量萎靡的着实厉害。

但是由于中国汽车的体量值比较大，再加上很多车企纷纷撤退，这部分的汽车市场竞争变小，所以仍然有一些车企活得足够滋润，比如本田汽车，而本田汽车旗下最著名的代表莫过于飞度汽车。

飞度这款车型在很多人的心目中是操控，颜值，运动的代名词，尤其是第三代的本田飞度更是被众多车迷们，称为GK5。在2018年，飞度车型的销售情况似乎达到了巅峰。在整个2018年一共卖出了近19万的销量，这样的销量更是让很多拥有更大空间，更强动力的紧凑型轿车羡慕不已。

但事实就是绝大部分的飞度车主，看中的并不是飞度的高度运动化以及极致的操控，他们更看重的是飞度的大空间，节油性以及产品的可靠性。而飞度高度运动化和极致操控的标签，无疑是被一小部分忠于改装的车友以及本田厂家所热捧出来的标签。

显然，第三代飞度已经不适合中国的排放标准，第三代飞度和第四代飞度之间整整差了一年的时间，这也让很多人都抱以厚望。觉得本田旗下的车型都已经高度运动化，从雅阁到思域全都向运动化进行升级，所以他们认为第四代的飞度也变得更加激进无比。

但是上市的第四代飞度让很多网友们大失所望，全新推出的第四代飞度外观设计并没有给我们颠覆的设计感，反而整个车型变得更加的圆润，就像我国的大熊猫一样。很多人特别的不理解，而且广大车迷们最为期待的混动系统，并没有出现在第四代的国产飞度上。

本田车企其实非常的清楚，车主真正需要的是舒适，大空间，可靠性，而那些网友说归说，但到最后真正买单的又是另外一码事。如果真的推出了混动车型，那么车价又会被拔高两万，到时候又会接着喷飞度价格过高。

所以我们看到全新飞度的内饰设计变得更加的温馨，也更加的具有科技感。相较于上一代的飞度，全新的飞度拥有更好的车内储物空间以及车内的设计感。至于更加运动化的设计，这一代飞度确实没有。

问题来了，飞度的潜在用户真的在意飞度是否运动吗？未必。

笔者认为绝大部分的飞度用户对于操控动力压根就不在意，当然真正在意的也是极少的一部分群体。如果你真的屈服了这一小部分的群体，那么飞度就会变成极为小众的车型，显然这不是本田车企所需要的。

现在的飞度可以更好的照顾到全年龄阶段的消费者，最大优点是在于品牌溢价，油耗低，空间性，可靠性，这些都是新飞度的亮点，而操控和动力从来都不是。

对于第三代的飞度，网上很多车友将其推上了神坛的位置，觉得这车啥都好。其实第三代的飞度本身的车内噪音很大，而且减震非常的糟糕，但大家的关注点都在他的发动机上。

事实就是绝大部分吹捧飞度这款车型的，压根也不是真实的车主！

易车号作者提供