家用之外满足一点小野性 雪佛兰新款探界者带来哪些改变？

说到雪佛兰探界者，大家一定不会陌生，在合资品牌的紧凑型SUV当中，探界者的保有量还是比较可观的，在这一级别中能够在日系选手的压力之下取得月均4000台左右的销量成绩，能够一定程度上说明探界者的产品力和口碑，不仅是在国内，放眼整个全球市场，探界者在通用旗下品牌当中也是销量最好的SUV车型之一。

探界者从2017年开始进入中国市场，3年的时间正是一个产品周期的中间阶段，需要做一些动作来提高声量，新款探界者如约而至，新车型的到来不仅完成自身的升级，同时宣告雪佛兰的SUV产品阵容来到了一个新的阶段。

今年9月份，新款雪佛兰探界者就已上市，全系共提供6款车型，售价区间为16.99-23.99万元，整体价格相比老款车型便宜了5000元左右，如此来看还是挺有诚意的。其中535T车型搭载1.5T发动机，均为前驱车型，当来到550T车型之后，不仅换装了2.0T发动机，提供RS车身套件，在两款高配车型上还提供有四驱系统，本次试驾车型为顶配版本。

·升级之后的RS套件很有辨识度

说实话，我之前一直没太关注过探界者这款车，其一是因为车型属性不是我的菜，再有就是之前的探界者在外观设计上没什么太多亮点，整体感觉很乖、很居家，很难让人感兴趣多看几眼，但今天，当我看到眼前这辆新款探界者之后，我认为在外观上挺有视觉冲击力，包括车辆的造型、配色，整体来说，新的设计和RS套件看起来更有运动感，绝对是针对年轻人来进行升级的，同时和背后的景色也是相当契合。

家族化的双格栅设计必不可少，并搭配立体波浪式的中网造型，相比已经满大街的蜂窝中网要更有新意一点，格栅上的镀铬装饰条贯穿车头，与分体式LED前大灯组融合在一起，真的是增加了不少时尚感。右侧的RS红色标识画龙点睛，这套外观组件还包括有黑化车标和前后运动包围。

车身侧面的造型变化不大，三条腰线清晰分明，前后宽大的侧翼子板体现出该车城市SUV的属性，19英寸的运动型轮圈简单耐看，尺寸相比老款车型的18英寸更大一些。探界者的隐藏式D柱是其标志性设计，令车尾更显宽大。车身尺寸基本没有变化，长宽高分别为4646/1843/1695mm，轴距为2725mm。

车尾造型同样变化很小，但升级之处皆为提升运动感而服务。尾灯组内部进行重新设计，并采用熏黑处理，点亮之后更显高级；最显眼的当属双边四出排气，是实打实的真排气，并且会时不时地制造一些声浪，来提升存在感。

·内饰设计未变，全靠配置加分

毫无意外，内饰依旧延续老款车型的设计，官方称之为飞翼式双座舱，这个样式在3年前肯定是没毛病，但在当下来看确实有点中庸了，缺少一些设计感和科技感，但胜在实用，实体按键简洁明了，用起来很方便。中控台采用大面积软包覆材质，并加入了RS元素和红色缝线，来提升一下档次感。

新款探界者车内只能全靠配置来加分了，最新一代的MyLink+人机交互系统带来更完善和便利的互联体验，全系标配8英寸触控屏、GPS导航、车联网和OTA在线升级功能，以及更多的多媒体接口，这些之前只在顶配车型提供，这种更全面的配置下放是改款车型的常用手段，提升整体的性价比。

主动安全方面新增ACC自适应巡航系统，并为中配及以上车型配备了LKA车道保持辅助、FDI前车距离提示、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等10项安全配置，这些之前只是顶配专属；舒适配置包括双区自动空调、PM2.5空气过滤系统、ANC主动降噪科技、BOSE音响等。

乘坐方面，座椅舒适度中规中矩，好在有座椅通风/加热拉回些分数；空间表现达到同级平均水平，在非常看重空间的国内市场，作为城市SUV来说当然是越宽敞越好。

·数据下调不影响日常驾驶，适时四驱满足一点小野性

新款探界者仍提供两种动力版本，一种搭载1.5T顶置直喷涡轮发动机，最大功率124kW（169Ps），匹配6速手自一体变速箱；二是搭载第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率174kW（237Ps），数据相比老款车型略有下降，匹配9速HYDRAMATIC手自一体变速箱。

底盘方面，提供同级别常见的前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂，并在高配车型提供适时四驱系统。

2.0T发动机的动力储备在城市驾驶中可以说是得心应手，整体的动力输出曲线是属于柔和并且线性的，在这台车上无法体会到多强的推背感，但能够感觉到循序渐进的加速过程。1500-4000rpm的扭矩平台相比老款车型来得更早，这意味着会带来更好的低扭表现，起步轻快，中低速区间动力很充足，加速超车相当随意，由于试驾过程未经过高速路段，对于中高速的动力表现体验不多，但可以感觉到100km/h之后仍有比较足的后劲儿，这也是如今2.0T发动机的排量优势。

通用自家的9AT变速箱已经广泛使用，到今天已经相当成熟可靠了。行进间的换挡速度不算快，但胜在平顺，低速状态下基本不会感觉到明显的顿挫感，换挡逻辑清晰，深踩油门之后的反应和降挡速度让人满意，挡位数的优势又可以保证高速巡航时的经济性，以上的表现对于一台城市属性更强的SUV来说已经足够好了。

SUV还是要有SUV的样子，四驱系统能够让你在非铺装路况下更有安全感。新款探界者仍搭载一套适时四驱系统，常规状态下为前驱，当电控系统检测到前轮打滑时，能够在0.2秒内将多片离合形式的中央差速器接合，为后轴提供动力，前后动力分配最大为50：50，当然也可以通过车内按键来手动接合四驱系统。再加上电子轮间限滑和陡坡缓降，让一台城市SUV也可以满足一点小野性。

我们所经过的非铺装路面并没有什么复杂的地形，最多也就是碎石、坑洼和一点点的泥地，来这里并不是要考验这台车的脱困能力，我觉得最重要的是车辆带给我的信心，当有了四驱，我就可以很踏实地在这样的路况上开车、观赏风景、离山再近一点，这种从容感是两驱车型不能给的，当然不只是心理层面，即便是适时四驱，也是能够在一定情况下帮助脱困的，偶尔的轻度越野不成问题。

在野外还是需要时时刻刻告诉自己，这是一台城市SUV，比如这台车的悬架行程和离地间隙并不高，经过较大坑洼时悬架压缩和拉伸比较容易达到极限，而且还要注意托底，只要把握好度，就可以享受到更多乐趣。

也许这台车不能让你很尽兴地撒野，但回到城市又变身为顾家好手，家用之外满足一点小野性，这样也挺好。

·总结

易车号作者提供