1.44万
大众汽车，无疑是国内知名度最家喻户晓的汽车品牌，朗逸、途观L、迈腾等无一不是各自级别销量名列前茅的车型。但你知道吗，大众在国内甚至是全世界也有卖不出去的车！
2007年国内退市
高尔与高尔夫并无关系，高尔是巴西大众为拉美市场研发的特供小型车，定位比POLO还低半级，同时也是巴西大众的销量神车，在当地的地位犹如国内的上汽大众朗逸。
但在中国，高尔从2003年国产到停产，销量都很惨淡。原因在于高尔初期原封不动引入了巴西最畅销三门版，可后排偏小的三门车至今在国内接受度仍很低，更别说在当年了。即便后来推出了五门版高尔，但上汽大众却没有加长轴距，使得后排空间依然很小，在自家价位相近但空间大得多的捷达、桑塔纳等车型的挤压下，高尔几乎没有生存空间。
高尔自老款停产后就没有再次引入中国。老款高尔在中国的失败对上汽大众来说也不全是坏事，高尔让大众明白了不能把其他市场的成功车型照搬到中国，同时摸清了中国人的购车需求和喜好，为日后朗逸等畅销中国特供车的推出积累了宝贵经验。
2008年国内退市
开迪是一款客货两用的跨界MPV，可粗略视作途安的货运版。开迪比一般厢式货车更短小灵活，又比普通MPV装载能力更强，因而在街道狭窄的欧洲市场颇受欢迎。
然而开迪在中国的受欢迎度却与在欧洲大相径庭，对对买家来说，比起买一台落地近20万的大众去拉货，几万块买台国产小面包不香吗？想前瞻家用车市场也不容易，毕竟在当时的中国汽车消费市场，连两厢车都不如三厢车受欢迎，开迪这种欧洲特色过于鲜明的车型自然就只能站在更边缘的位置。
因此，开迪自老款国产版停产后，新一代就再无引进。虽说我不敢确定开迪在国内的遭遇是否跟成龙代言有关（大哥代言的梗，你懂的），但可以肯定的是，中国人对开迪这类跨界多用途车型的接受度很低。
2015年全球停产
辉腾是大众意在与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8相竞争而推出的旗舰豪华大型轿车。辉腾采用手工装配，采用大众集团的6.0LW12引擎等高精尖技术，顶配售价超过200万。
可辉腾终究还一台大众，即便优秀的产品力能让它博得一部分真正低调的富人的喜爱，但全球范围内，消费得起百万豪车的用户还是很看重品牌附加值的，而主要销售平民车的大众显然不是BBA等豪华品牌的对手，大部分有钱人口头说低调，但身体和行动还是很诚实的。
说个事儿你们可别被吓到，辉腾在停产前，中国市场的销量甚至占到其全球销量的一半！连这么热爱大众的中国都救不了辉腾，那么在其它市场的销量表现就可想而知了，停产是最后的结局。
进口大众up！
2017年国内退市
up！是大众目前尺寸最小的微型车，主攻欧洲市场，曾短暂进口到国内销售。
但你想在国内见到up！的概率可能比中彩票还低，毕竟在2015年up！进口到中国时，国内属于微型车的年代早已过去，中国人早就看不上这种小车，何况up！又不是smart或MINI这种有品牌或情怀作为背书且外形迷人的车型，up！要价十多万，还不如买POLO。
还好，up！没有被引入国产，大众还是很有脑子的嘛，所以我们想要见到新款up！卖到国内是不可能的了。
2018年全球停产
上一个十年，大众的设计套娃玩得不亦乐乎，而尚酷就是当中少数的“清流”，见过尚酷的人，都会对尚酷前卫的外观竖起大拇指，且印象深刻，感叹这简直不像大众车。
遗憾的是，尚酷诞生的年代恰好赶上了2008年后席卷全球的经济危机，而每当经济下行，可支配财富的减少会让人们对包括汽车在内的消费都会趋于保守，尚酷这类个性化明显的车型的销量自然就不会好看。
此外，尚酷还用上了大众当年把牛皮吹上天的1.4TSI涡轮+机械双增压引擎，这种双增压引擎时至今日依然结构复杂、故障率高，用的厂家不多，连大众自己最后都弃用了，可见在当年，尚酷的养护是有多么揪心。而这，也进一步降低了经济下行时期人们对它的购买欲。
2019年全球停产
甲壳虫是大众的首款车型也是发家车型，它的威水史和产品特点不用我赘述，想必大家也非常熟悉。
甲壳虫早于2004年就进口到国内销售，可爱的造型让其与MINI和smart一并成为不少女性的dreamcar，在路面上还是有一定的能见度。
既然有受众，那为何要停产？原因在于经济下行以及后来的“排放门”事件让大众集团承受着很大的财务压力。像甲壳虫这种车，虽有一定销量，但也在萎缩，当下属于可有可无的尴尬地位，倒不如腾出人力和成本来生产那些更能赚钱的畅销车，就是这个理儿。
不再推出换代车型
高尔夫·嘉旅在海外名为高尔夫Sportsvan，是一款在高尔夫基础上加高车顶、放大尺寸的两厢车和MPV混合产物，至今仅历经两代车型。
而大众去年宣布高尔夫·嘉旅/高尔夫Sportsvan在本代车型生产周期终结后，将不再推出换代车型。
虽然嘉旅说实话产品力不错，但停产是意料之内的事，因为这款车的用途与大众旗下途安、高尔夫、甚至是等SUV有很大的重合·。出于降低成本的需要，精简产品线是必然的，而嘉旅这种不痛不痒、销量又不占大头的产品，自然属于被裁减的行列了。
销量一直不温不火
辉昂与辉腾仅一字之差，但辉昂的定位却比辉腾低。辉昂其实可理解为“换壳”的上一代奥迪A6L，是大众目前在国内轿车产品线的旗舰。可作为中国特供车的辉昂，却没能和辉腾一样在国内受到有钱人欢迎。
除了跟辉腾一样受到品牌力的制约，使得消费者很难说服自己花三四十万买一台大众而不是BBA之外，推出已有一定年头的辉昂也没啥突出的产品亮点来吸引消费者，实在有些过分平庸了，豪华定位的车，很多时候需要玩玩调性。
在可预见的未来，我推测辉昂应该不会换代了，但持续到这一代停产前的小打小闹的改款，还是会有的。
曾经风光过
初代CC是一款在国内颇受欢迎的四门掀背轿跑，但从第二代车型国产开始，CC的受欢迎程度和路面能见度却直线下滑。
毫无疑问，初代CC的风光是因为高颜值，而第二代CC的没落则因为颜值崩塌，大众上一个十年的套娃风格实在害车不浅。可是，第三代CC的颜值又在线了，为何还是无法回到初代受欢迎的状态呢？
因为卖得太便宜。没听错？是的，初代进口CC最贵超过50万，这让其一开始就了十分有“逼格”的形象，而CC国产后价格降低到20多万，却是在透支车系的形象和溢价，时间一久，CC在用户眼中对标的车型就从50万变成了20多万，50万的车有哪些？宝马5系，奔驰E级，20多万的车有哪些？迈腾、凯美瑞。你想想，50万和20多万预算的购车者，买车的观念能一样吗？明白了吧！
至今尚无国6版本
曾几何时，进口大众曾经有夏朗、迈特威、凯路威、蔚揽、高尔夫旅行版、途锐等众多车型，可现在，进口大众4S店里只有途锐一款国6车型了。其它车为啥不出国6？很简单，没啥人买呗。
夏朗是欧式风格浓厚的家用MPV，过分朴实的设计与配置，完全满足不了中国人对于一台二三十万MPV的期待。而迈特威和凯路威长得也太像全顺这种车了，50万买台这样的车接待客户，别人还以为你是来拉货的。
至于蔚揽和高尔夫旅行版，旅行车在中国就是永远都无法成为热销车的“死局”，每一款引入中国的旅行车都会被社会毒打。想转变人的观念真的很难，不信你问问老一辈，很多都说旅行车是“棺材车”、“不吉利”什么的。
所以啊，多数买这些车的只能是品味独特、懂得欣赏它们优点的人，例如有海外留学或生活经历的高知人士，但是，这些人在中国总人口中又占多少啊。
【总结】
三分靠打拼，七分天注定，一款车型的产品足够优秀自然是能在市场上热销的根本，但把合适的车型投放到合适的地区也很重要。多数人只看到了大众的那些热销车，却不知道正是这些卖不出去的车，让大众摸清了消费者的喜好和需求，因而才有那些如此受欢迎的热销车！
易车号作者提供文章
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