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出品 | 破浪图文组
文 | 张海灵
甘肃,一个壮美又圣洁、肃杀却又多情的地方,既有雄伟冷峻的城关和驼铃悠长的古城,又有苍茫无垠的大漠和茶马古道空灵纯净的秘境。
因此,甘肃给人的印象中总会伴随许多神秘的色彩。
在这之前,我从未到过甘肃,印象中的甘肃还是从一首首令人流连往返的古诗词里获得的。北京车展前,奇瑞汽车在甘肃永靖举办了瑞虎8 PLUS试驾,这才让我有机会一睹甘肃“红山白土头,黄河向西流”的神奇一面。
由于当地特殊的地质构造和自然环境,形成了非常奇特的地质地貌,东起罗家洞寺,西至牛鼻子峡,长达3公里的红崖赤壁与白土山顶,逶迤起伏,蔚为壮观。
而此行,我的目的则是驾驶奇瑞全新旗舰瑞虎8 PLUS在这沟壑纵横的路面行驶,鉴别瑞虎8 PLUS自称的“豪装陆地飞行舱”是否属实。
瑞虎8,过往一个主打经济舱(性价比牌)的SUV,如今要升级为“商务舱”,甚至是“豪华舱”,它可以吗?
奇瑞能否成下一个“灯厂”?
在本次试驾活动的产品说明会上,奇瑞用了“豪装陆地飞行舱”来形容瑞虎8 PLUS,为何没用“豪华”一词,大家不言自明。豪华与豪装虽差别很大,但此次奇瑞在新旗舰瑞虎8 PLUS的“豪”上也花费了一番心血。
为了迎合年轻消费者,相比LIFE IN MOTION 1.0时代刚柔并济的前脸和2.0时代的虎踞式前脸,奇瑞如今的3.0时代相比上两代的家族式设计年轻了不少。
瑞虎8 PLUS的前脸还使用了几何矩阵式钻石高亮前格栅,加上一对4D光刃豪华前灯组,使得整个前脸拥有很高的辨识度。同时,这套豪华前灯组包含LED晶体前大灯以及流水转向灯、双光刃高亮日行灯、呼吸迎宾模式。
不仅如此,瑞虎8 PLUS的高位刹车灯和锋芒醒目后灯组(包含LED后尾灯和流水转向灯),直接对标了奥迪A7的高位刹车灯、后尾灯和流水转向灯。
我觉得奇瑞是希望在消费者的认知中树立别样的“豪”的标签——灯厂。
此外,奇瑞不仅希望将瑞虎8 PLUS的“豪”体现在它的外表,还希望它的“豪”体现在内饰上。
如果将一辆车的内饰用装修的毛坯、简装、中装、精装、豪装来划分,那瑞虎8 PLUS应该是被划分到豪装的级别,不要着急判定我被充值,姑且听我娓娓道来。
首先,门上就有很多细节,考虑消费者日常用车的习惯,为了保护乘车人和汽车,仅车门就用了4种材质,分别为搪塑、拉丝、真皮和硬塑,色调搭配互不维和,还增添了设计感。
其次,中控和屏幕虽有不足,但值得称赞。比起当下为了双联屏而双联屏的车型,瑞虎8 PLUS采用了与奔驰同款的一体化无缝设计的24.6寸双联屏,坐在驾驶位上不管是视觉感受还是操作起来都会比当下的“伪双联屏”好上不少。
中控虽采用了钢琴烤漆的触控面板和一块8英寸液晶空调/座椅触控屏,但不足也在其中。一是8英寸的触控屏颗粒感较强,给人的视觉感受只能用“还能接受”来形容;二是触控面板的人机工程学考虑不到位,比如驾驶模式切换的位置和不常用的功能可集成到车机里。
再次,听觉层面大大的满足感。奇瑞官方表示,为了达到这么高级的效果,奇瑞工程师远赴日本,与日本SONY总部声学专家“金耳朵”白石头吾朗先生,一起带来了瑞虎8 PLUS身上所搭载的这套定制版的索尼音响。在车上的感受不仅低音饱和,还细节满满,有点“车上KVT”的意思。
最后,“大沙发”的乘坐体验。到永靖的第一晚因为没有安排,我就到展车的桌椅上琢磨这篇稿件如何撰写,虽然最后还是没想好,但却意外发现瑞虎8 PLUS的桌椅内有乾坤。
全车采用的专属贴身真皮座椅拥有五层材质,分别为硬海绵、软海绵、网格、软海绵和真皮,加上符合亚洲人的人体工程学舒适性设计,桌椅靠垫支撑效果更好,带来更为舒适的人体背部及腰部感知,动态高速转弯时也能够保持很好的包裹性。
可见,奇瑞虽不能用“豪华”形容瑞虎8 PLUS,但其用“豪装”来形容瑞虎8 PLUS的配置,我觉得并不为过。
“升舱之路”道阻且长
在这伴随许多神秘的色彩的甘肃邂逅一台从未出现的神秘车型,我最期待的还是与它的“互动”。
我先从动力参数说起,本次试驾的瑞虎8 PLUS搭载了一套1.6T GDI+7DCT的动力总成(后期还会上市1.5T+48V动力总成),这台1.6T发动机是奇瑞目前技术水平最高的发动机,197匹的最大马力和290牛米的最大扭矩,百公里加速8.9s。这样的数据放在瑞虎8身上足够亮眼,但放在瑞虎8 PLUS身上还需要进一步考证。
从实际的试驾体验来看,当我轻踩油门时,动力输出不是特别明显,但稍微深踩一下,1.6T的动力带动1.5吨的的车重并不吃力;变速箱换挡也表现的很清晰,我基本感受不到换挡的顿挫感。
在通往此行的目的地——滑翔伞基地,需要经过“红山白土头”的盘山公路,双向共两车道,车道之外便是黄河/悬崖峭壁,是相当险峻的一条路,而这恰恰正是考证瑞虎8 PLUS的最佳时机。
在经过盘山公路时,瑞虎8 PLUS显现出了麦弗逊+多连杆悬架的调教水平,其不仅展现出底盘良好的支撑性,在过急弯时也没有出现不受控制的甩尾现象,同时在行驶的过程中还能过滤掉大部分来自路面的颠簸。
如此看来,瑞虎8 PLUS似乎具备了“豪”的资本。但其实在同价位车型中,瑞虎8 PLUS的动力并不具备亮眼的竞争力。
当然,不可否认,瑞虎8 PLUS有着不错的配置和参数表现亮眼的1.6T发动机,但是这个旗舰级别的竞争对手诸如长安CS75 PLUS、比亚迪唐、哈弗H6也都具有同样的配置,从综合实力来讲,各个都不容小觑。
而且长安CS75 PLUS的2.0T车型仅售13.99万起,哈弗 H6的2.0T车型也仅售12.9万起,此时预售价13.19-14.99万元的瑞虎8 PLUS竞争力确实有些不足。瑞虎8 PLUS的1.6T发动机技术虽然领先,但是在同价位车型中,我想消费者可能会更倾向于2.0T发动机。
奇瑞这几年一直在走品牌向上之路,也推出了高端品牌星途,但对比吉利领克和长城魏派,其销量并不如意,而且其在售车型没有一款车型售价突破20万。
可见,奇瑞的“升舱之路”,道阻且长。
短暂的甘肃之行结束,再不舍与红底白顶的赤壁,向西而流的黄河分离,我与甘肃的故事也将画上句号,但瑞虎8 PLUS与奇瑞的故事才刚刚开始。
后疫情时代,奇瑞销售额依旧保持稳步有升,8月同比上涨21.1%,仅瑞虎8就突破了1.2万辆,如今再加上瑞虎8 PLUS可能会使奇瑞销售额又进一步提升。
消费升级了,“升舱”的需求自然也是市场所需。话说,哪个企业不想升舱,不想喂饱消费者的每一处需求,任何企业都在向上努力。
区别在于,有的是真“升舱”,有的是假“升舱”。真不真,假不假的,这个我们说了不算,市场说了算。
不过,从体验来说,瑞虎8的PLUS舱,还真摆脱了“经济舱”的一些劣势,有点“商务舱”的豪华即视感。
*本文图片部分来源于网络
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