新款思域能否给你tpye R的驾驶体验？

通常，主打运动的产品往往只是叫好不叫座的小众下场，但是思域显然是一个例外。不仅在中国用户心目中是“秒天秒地”的神车，而且诞生48年来，全球销量超过2500万辆。

前段时间，思域Hatchback轰然上市，作为两厢版的思域必然在更具运动天赋，专属运动套件，獠牙一般的保险杠设计毕露锋芒，“中置双出”的排气和气流扩散器，这些都无一不显露出对Type-R衣钵的传承。

对于这样一款车，开起来到底会怎么样?相信这才是大家最关注的的。10月10日-10月11日，为期2天的“燃擎挑战 东风Honda CIVIC思域 控场嘉年华”北京站，在北京凯择汽车运动体验中心正式拉开帷幕。车舆传媒受邀在赛道里与思域家族来了一次亲密接触，为你掀开神车的面纱。

更纯粹的驾驶乐趣

尽管本次试驾车辆涵盖思域家族全系车型，包含思域Sedan（三厢思域）和思域Hatchback（两厢思域），但想必大家的焦点一定会集中在后者。作为大名鼎鼎的本田思域Type-R的原型车，思域Hatchback更是被赋予了平民超跑的情怀。

正如FK8 Type R在全球“大杀四方”，赛道才是东风Honda CIVIC思域Hatchback展现驾控实力最好的舞台。搭载1.5T地球梦发动机，可爆发最大功率130kW，最大扭矩220N·m（MT车型扭矩则为226N·m），得益于CVT变速器的惯有特质，动力的衔接非常流畅，整体操作起来行云流水，随叫随到。

别忘了，思域Hatchback还推出有MT版本，不要再为手动挡的低价低配抱有偏见，因为对于一款从内到外流淌着运动血脉的性能车来说，手动挡才是激情的核心表达。在思域Hatchback 6MT车型上，金属档把以及更短的行程让锐利手感与Type R无异，每一次降档补油的乐趣更能彰显驾驶乐趣。而这是驾驶自动挡车型在赛道中永远无法体会到的。

运动，从来不是单纯的比拼最强动力输出，而纯粹的驾驶乐趣一定是在“攻弯”的时候最能体现。思域Hatchback在悬挂上采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，扎实而稳定；另外，DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性。在快速攻弯的时候，入弯前制动力比较直接，释放也比较均衡，基本上一脚就能准确找到入弯速度，一出弯心，积极的油门响应速度几乎不会带来动力输出的迟滞，“推背感”瞬间到来。

在一轮轮赛道蹂躏之下，思域Hatchback扎实的底盘调教和平顺的动力输出让人直呼“过瘾”，甚至让人遗忘了这其实是一台车身长度达到4517mm的“大块头”，要知道无论是高尔夫还是两厢的福克斯都足足要小了一大圈。

心有猛虎，细嗅蔷薇

如果把思域Hatchback理解为一款充满纯粹驾驶乐趣的运动之车显然没有任何问题，但是你只把它当做赛道里的性能车恐怕就太小瞧思域了。当驶下赛道，换上衬衫，激情退却之后的生活终归要回归平静，此时，全新CIVIC思域Hatchback依然能以与时俱进的科技配置与宽适的空间延续惊喜。

Honda CONNECT（智导互联）以辅助驾驶为主要目的，可根据实际的道路交通情况，推荐行车路线，精准预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务，为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。

Honda SENSING安全超感则可以将危险防患于未然。功能集成ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS™碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统，用领先科技大幅消弭前行风险。

当然，还有前文提及到的，可比肩三厢车的尺寸尤其Hatchback车型的掀背式尾门，不仅超越同级对手的乘坐空间更是带来无与伦比的便利性和实用性。

试驾完思域Hatchback后，会更加清晰的认知到，这是一台既能下赛道带来更纯粹的驾驶乐趣还能兼顾家庭消费者对空间等实用性需求的产品。如果非要用一句话来形容的话，“文能提笔安天下，武能马上定乾坤”似乎一点也不为过。

正是因此，思域能够在诞生48年间全计用户超2500万，成为同级中当之无愧领军车型的“杀手锏”的奥秘所在。思域的成功远不只是在“运动标签”上，在2020年最新保值率排行中，思域一举成为合资紧凑型车的“榜霸”，五年保值率遥遥领先所有同级对手。

这些，都是思域真正的魅力所在。