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Polo用的是大众最新的MQB技术平台，这使得它能够配置与高端车型相同的动力系统，而且主动安全和信息娱乐系统的等级也同步获得提升，对于熟悉旧款Polo的车迷来说，也会发现车内乘坐空间明显大了一号。从车辆规格来看，第六代的车长和车宽都比前一代明显增加，其中车长甚至已经一举超过传统认知A0等级上限的门槛4公尺，轴距也拉长93mm而来到2564mm的幅度，座舱位置大幅前移的结果，连带改变了整体的视觉比例，让Polo呈现出宽广低趴的自信跑车风格。
全新家族特征同时也融入外观造型，车门钣件上可见一道贯穿前后车门的锐利转折，头灯轮廓也有细长锋锐的特色，配合狭长低扁的下方吸气口，以及大量运用梯形元素作为前后保杆及气坝风格的作法，都是一眼就能看出新一代设计的关键所在。唯一不变的大概就是尾部维持原本的简洁特性，尾灯轮廓并没有为了刻意呼应头灯造型而变得细长，而是保留大面积灯组的车系传统，至于已经成为经典的粗壮C柱，当然也继续出现在这款新车上。
这一次原厂给的配置等级相当不错，中街舒适line开始就标配自动感应LED头灯及导光条，雾灯有角落照明功能，可惜用的是卤素灯泡而非LED，一白一黄的色差有点突兀。我们也注意到车系配置的铝制轮毂最大只到16寸，以新一代欧洲车而言，不觉得太保守了吗？内饰格局完全摆脱了旧款过于简配的缺点，比照7代Golf部署水平概念的时尚风格，虽然还是采用了中央屏幕、音响面板、排档座的传统架构，但由于MIB信息娱乐系统使用的是镜面玻璃触控设计。
搭配横跨驾驶舱的全幅仪表台饰板，营造出来的整个前座科技感和质感还是很到位。这组MIB系统同时整合了蓝牙、音乐播放和AppConnect多媒体手机镜射功能，而且不需透过旋钮就可直接触控操作，使用上没有发现什么问题；若是硬要说点什么，我们会说这毕竟只是基本款的8寸车型，支持功能较少以外，也没有像9.2寸车型那样能够手势控制，不过看在全车系都标配的份上，实在没什么好挑了。
本次改款，第二代AID全逻辑数字化仪表在CL等级以上车型皆可选配，对许多潜在买家来说应该是最好的消息；这套系统提供了虚拟双圆仪表、全景式电子仪表以及附加信息等三种模式，还可自选信息配置的显示项目。与欧洲一样，前坐标配的是手动调整的织布椅，并且采用的是德系车常见的转盘式椅背角度调整设计，实际操作时感觉滑顺轻手，并没有想象中的那么难用。前面提到内部空间在改款后进步许多，这从后座腿部空间的充裕程度就能看的得出来。
一般这种等级的小车会遇到最大的问题通常都是后座椅背过挺，大腿很容易就顶到前座椅背，所以我们过去常开玩笑地用摩肩擦踵来形容。不过这个成语在新款Polo上完全用不到，因为它的后座空间真的不象是4米小车该有的样子，表现出色极了。或许60/40分离的椅背忘了提供中央扶手让后座乘客使用，前座间的扶手也没有为后座设想专用的置物格，但就以乘坐舒适性的角度来说，我们必须给它相当高的评价。
初期引进的Polo全都配置1.0升TSI这颗三缸涡轮引擎，115hp/20.4kgm的动力数据不算突出，但别忘了它的车重不到1.2公吨，配合七速DSG的特性，也能有小车应有的轻巧灵活特性。不过原厂调校上似乎并没有让变速反应像Golf那样积极，个人觉得峰值扭力来得有点晚，在标准模式下会感觉到动力衔接时的些许秒差，幸好除非像我们是为了试驾，否则根本可以无视。
我们相信这种调校是刻意的，目的是让乘客坐起来更舒服，因为无论是悬挂或动力输出的特性，Polo都不是偏向运动化设定，然而它在山路上表现出来的沉稳程度，却又是另外一回事。高速下过弯，指向性的精准早在预期之中，但我们注意到Polo没有一般扭力梁结构常见的扯动所造成的不安感，操控感竟然意外地平稳；虽然原厂配胎的循迹性仍不足以让人胆敢尝试极限，不过连刷过几个大角度弯之后，就知道不用担心刹车效率和漂浮的问题。
只需要留意路线和控制油门就好，于是猛然想起，这不就是欧系掀背车典型的特性吗？严格说来，Polo的宁静度以小车而言已经不错，但开习惯中大型车的龟毛人士恐怕会想再加强底盘的隔音，幸好它还不至于到达会让人抱怨的吵杂程度。试驾的这款车同时还有ACC主动固定车距控制巡航系统，这同样是全车系都可选配，由于软硬件共享的缘故，ACC是与前方行人监控系统、含自动辅助紧急刹车功能的车前碰撞预警系统绑在一起。
透过仪表可以掌握ACC设定车速并能调整车距，我们也注意到如果弯道幅度不要太大还是跟得上，而且就算前面是摩托车也一样感应得到，敏感度调整得恰到好处。这套ACC在车速降低到完全静止后，就会要求由驾驶自行踩住刹车，但恢复上路后，在极低车速下再按一下RES就可以继续跟车，算是推荐懒人必选的配置。
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