汉兰达都100万辆了，你还好意思天天耍嘴炮要吊打他？

今天早上，广汽丰田公众号推送了这样一条消息……

2020年汉兰达国内销量突破100万辆，成为首款累计销量突破百万的中大型SUV。

看到这里，我并未在意这条新闻的本身，只觉得常规操作，屡见不鲜。而不知道大家是否跟我一样，想到的是那些5/7座SUV新车上市宣传的各种“吊打汉兰达”，结果月销量还达不到汉兰达的零头……

怎么回事？说好的吊打呢？玩儿呢？

那么，天天被“吊打”的汉兰达真有这么优秀吗？

回答：还真的有点小优秀呢！

它说它保值率第二，没人敢说第一

一旦论及保值率，就永远逃不过汉兰达。

人总不至于一辈子只“效忠”一台车，所以我们买车的时候也总回避不了一个考虑，就是日后当你把这台车卖掉的时候它还值几斤几两。随手打开一个二手车交易平台，无论车子新旧，你都能看到汉兰达近乎“变态”的价格。

这种现象级的保值率其实是来得有理有据的。2017年至今汉兰达已连续4年获得了中型SUV保值率冠军头衔。不仅如此，在去年11月的中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019国际品牌汽车保值率报告》中，汉兰达依旧不负众望夺得了中型SUV保值率首位，更凭借高达74.73%的3年保值率，成为该报告中数值最高的车型。

要知道，二手车的定价是市场决定的，不是厂家说多少钱就多少钱，是购买二手车的消费者愿意出多少钱，它才值多少钱。另外，买二手车的消费者心理也与买新车的消费者心理不同，他们是为了追求性价比才会选择二手车，所以大多数二手车的保值率偏低。而汉兰达有这么高的保值率，就不仅仅是转手的时候能多卖一点钱的事儿，更反映出消费者对车辆的信心和认可。

人X还不坏，一车传三代

汉兰达作为第一款创造国内中大型SUV 30万销量的车型，时至今日在华累计销量已超过100万台，其中30万级车型销量占比达到八成，四驱车型占比约85%，产品需求结构更加高端化。

而高品质与高可靠性是汉兰达赢得这样市场的关键所在，坊间素有“人X还不坏，一车传三代”、“修不好的XX，开不坏的丰田”等说法，其实也是广大消费者对于丰田、对于汉兰达高品质的认可。

此外，根据中国保险行业协会发布的《第十一期零整比研究报告》显示，汉兰达保养指数与易损耗零部件负担指数为中型SUV市场同级最低。丰田为了品控和成制，极大程度的自产零配件能力必定是其品牌的特征，在广丰中，90％以上的冲压件都产自自己的线上，牢不牢靠，自己监督才能控制。

吊打“顶级安全+”的汉兰达，醒醒吧！

人人都想吊打的汉兰达，是眼中钉、肉中刺，它的一举一动都会被其他车型重点关注。所以，汉兰达必须做得完美！当人们质疑日系车皮薄不安全时，丰田反过来就打了众人的脸，截止2020年，汉兰达已连续4年获得IIHS测试“顶级安全+”荣誉。

IIHS（美国道路安全保险协会）是全球最权威、严格的第三方安全检测机构之一。而IIHS测试有很多与其他机构的不同之处，其测试所选车辆全部是最低配车型，其次，IIHS测试中有一项“人无我有，人有我精”，那就是对车顶力量的强度测试，在一般的碰撞测试中都是没有这一项的。

汉兰达的安全能如此值得信赖，还要得益于它搭载了TSS智行安全套装，其中包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单镜摄像头协助配合，为驾乘者提供更安全的驾驶辅助。同时，汉兰达在顶配车型配备了BSM并线盲点监测系统，四驱车型还增加了DAC下坡辅助控制系统，这些主动安全配置，能够进一步保障车主在各类路况下的行车安全。

此外，在被动安全方面，汉兰达采用丰田专利的GOA车身，当发生比较大的碰撞时，GOA车身会把冲撞力吸收阻截，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能避免座舱空间的变形，最大限度保护驾乘者。

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