探险者：不要低估了霸道的力量！

探险者这车，35万以内绝对的扛把子。

从整个行业角度剖析产品，探险者是唯一一台，这个级别中能给你上大马力、纵置后驱平台的合资SUV，即便拿掉“合资”这个高帽，自主品牌有一个算一个，也拿不出这样的狠货。

的确够狠，2.3T配10AT变速箱，弄一纵置引擎平台上去，这还不算丰富的配置以及硕大的尺寸优势，很显然在国内市场，35万以内产品市场，探险者一定拥有难以被击败的硬实力。

为什么要锁定35万以内，探险者人家在35-40万还布局了高配车型。原因很简单，35-40万区间有比探险者更强的狠货，凯迪拉克XT6降到40万以内，那凭良心来说绝对要比探险者硬气。

所以我的建议，弄一台低配四驱探险者，落地35万冒点头，一定是最明智的选择。

其实不仅我这么想，整个市场也是这么认为的，9月销量3544台，环比增幅接近4成，上市百日订单量破万。在中高端合资SUV市场能够取得如此成绩，显然不易，虽然订单量不能真正代表销量，但绝对能够反衬出市场热度。

汉兰达、途昂已经封锁的中大型SUV市场中，探险者作为后来者能够撕开第一道铁丝网，靠的就是过硬的品牌价值以及越级的产品实力。

别的不说，探险者配备的2.3T+10AT动力系统绝对是性能王者，276Ps最大马力以及425牛米最大扭矩，直接拉爆同级别动力上限，在野马Mustang动力基础上进行调校而来的这套系统，显然动力上是过剩的。

同价位产品，用的可都是2.0T引擎，6AT、8AT以及DSG变速箱，在核心价值上，探险者可谓跑出了行业速度。

其实这不算啥，竞争对手在使用小型车平台研发的当下，探险者出身就是高位，CD6中大型车平台绝对是这个级别中抢眼的存在，你整个行业扒拉去，有几个30万产品愿意给你上纵置后驱平台。

轿车市场尚且找不出来几个，更别提SUV市场，如果再加上中大型合资这一标签，探险者才是唯一。

纵置后驱的优势在于前后配重更均衡，操控更为强势，且基于这一平台衍生出来的四驱版本操控性能更为纯粹，动力传送更为直接。

当然劣势很明显，对于企业来说生产成本更高，不过这不是我们该考虑的问题，你能花30万出头入手这样的狠货，显然能够感受到企业的诚意。

不要低估了霸道的力量，单单从硬件产品上来说，探险者足够强势，如果细化聊配置、尺寸以及空间，探险者绝对能让你继续沉迷下去。

从产品价格、价值双层角度分析，任何一款四驱探险者，都值得让你去分析：过去途昂、汉兰达这些东西卖的可真不便宜啊。

严格意义上来说，价格上升到30万级，企业更多在兜售品牌价值，尤其是在基础硬件不够强势的基础上，但对于探险者来说是，虽然其助力福特品牌向上走，但的确也拿出了该有的诚意服务消费者。

当面对所有人质疑的时候，车主能够拿出足够的勇气来反驳，真正懂车才会买探险者，我30万买台探险者怎么了。