北汽和奔驰技术“分手”！戴姆勒：不关我的事

2015年3月，北汽与MBtech（奔驰技术）成立合资公司“北汽德奔”。

当时，外界很多人认为，这是北汽和戴姆勒进行技术转化的成果——市场换技术——戴姆勒和奔驰终于反哺北汽的自主品牌了。

汽车行业也对北汽刮目相看，甚至有一些羡慕的成分。

时任北汽集团董事长徐和谊说，“成立这样一家合资公司的目的，就是为了在现有基础上促进北京汽车自主品牌体系的全面升级。”

不过，北汽德奔后来的进展，却并没有按照预想的路径发展。

经过五年的沉寂后，今年5月，北汽德奔发生股权变更，MBtech退出合资公司，企业类型由中外合资变更为中方独资。

戴姆勒被抬上火炉炙烤。

最近几年，在中国市场攻城略地的戴姆勒，被人指责不顾中方伙伴，只顾自己的利益。北汽集团和戴姆勒明争暗斗，双方关系一直很敏感。特别是国家放开股权限制后，戴姆勒更加步步紧逼。

此时，中国舆论再一发酵，戴姆勒就坐不住了，赶紧站出来回应：MBtech并非戴姆勒的子公司，其所有股权，都已经卖给了一家法国公司。

从表象看，网友确实错怪戴姆勒了。但合资一事的前因后果，恐怕也不是戴姆勒一句“不关我事”能开脱得了的。

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当年，北汽与MBtech（奔驰技术）成立合资公司，取名叫“北汽德奔”，让人浮想联翩。

北汽德奔在北京设立了总部，并且在德国斯图加特设有办公室。合资公司注册资本为1000万美元，总投资额2500万美元。其中，北汽占合资公司51%的股份，MBtech占49%。

但其时，MBtech和戴姆勒的关系，已经很微妙。MBtech是一家1995年成立的汽车工程技术公司，曾是戴姆勒集团全资子公司。

2011年4月，戴姆勒向法国工程设计与科技咨询集团AKKA转让MBtech 65%的股权，2018年又向AKKA出售其余35%的股份。

成立合资公司时，戴姆勒已经在分阶段退出MBtech。这么看，说戴姆勒给北汽输入技术，其实并不成立。而北汽最初对合资抱有很大的期望值。

徐和谊在北汽德奔成立时，说了一句话：“北汽德奔的建立，是为了提升北汽自主品牌产品力，提升产品溢价能力，提升品牌形象。”

后来结出的果实就是BJ90。这款车让北汽上上下下的内心都“难以描述”——确实用了很多奔驰的技术，甚至外观、内饰几乎都照搬奔驰GLS。

但很难理解的是，挂着北汽标识的这款车，起步价定成了近百万，和进口的GLS差不多。有汽车媒体人称，北汽的脑回路太清奇，一般人看不懂。

有点常识的人基本都知道，这款车要是卖得出去，除非中国人个个都是“王健林”，一个亿只算小目标。

到目前为止，BJ90仍然占据中国品牌最高定价车型宝座，无人能及。销量惨淡也无人能及，在不好的月份，BJ90销量为零，好一点的月份，可卖出10-15辆。

现在，基本可以给它做一个定性的评价了：它既是中国品牌最贵车，也是自主品牌汽车的反面教材。

当然，从技术的吸收来看，我们无法评价北汽获得了多少技术和人才。不过，BJ90是北汽德奔作为合资公司可以看到的直接成果，BJ90量产后，北汽德奔的使命其实就已经终结。

2018年，北汽德奔邀请汽车媒体走进“先进技术中心”，那是第一次开放，也是最后一次。

但那次开放的真实目的，其实是配合BJ90上市的一场预热。在BJ90后的几年，北汽德奔再也没有成果。直到今年，外方退出北汽德奔。

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北汽德奔和上汽的泛亚技术中心不一样，是以纯技术转化和引入为目的，而非真正的技术创新。

它主要负责北汽自主品牌高端车型的整车设计、技术研究和高端整车平台，以及新能源车型开发等，同时技术中心还将帮助北汽吸收并升级SAAB技术平台。

在合资公司成立时，北京汽车高管曾表示，与MBtech的合作，一方面可以进一步提升对奔驰技术的转化能力，另一方面也可以促使萨博技术的消化吸收再升级，协助绅宝品牌。

第一个方面具体指的是后来推出的BJ90，但第二个方面，在长达五年的合作中并没有看到具体成果。直到去年，北汽失去了耐心，在自主品牌融合中，战略性放弃了绅宝品牌。

所以，北汽和MBtech的合作，两个方面都没有产生真正的效益，和MBtech分手，只是时间问题。

2019年，北汽集团加快自主品牌改革进程。北汽集团越野车有限公司正式成立，将北汽越野车“北京”品牌正式从北汽股份剥离，成为独立运作的公司，又将北汽新能源和北京汽车完成品牌整合，并归拢为北汽自主全新乘用车品牌“BEIJING”。

尝过了从绅宝和戴姆勒引入技术和车型最终都失败了的苦果，北汽开始认清现实，确立搞技术还是要靠自己的路线。

北汽重新进行规划：未来5年，北汽将对“BEIJING”品牌进行200亿的研发投入，全力打造两大全新平台，一个是BMFA油电混动产品平台，另一个则是BE22高端纯电专属平台，未来新BEIJING品牌六款以上的高端纯电动车型都在该平台上打造。

另一方面，北汽将未来的重心调整至新能源汽车，和MBtech合作已经没有了当初了意义。在汽车的智能化和新能源化上，中国的研发并不比欧美的技术服务公司落后，甚至有本土优势。