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问起ENKEI有什么比较适合日常通勤+赛道战斗的产品？其实很多人不知道的ENKEI PFM1是一个很不错的选择。
PFM1的隶属系列是ENKEI的Performance Line，性能系列；而知名的RPF1是属于ENKEI的Racing，赛道系列，定位不同。
ENKEI PFM1的设计理念，是在重量、强度和刚性上保持高度的平衡，不像RPF1那种非常强调赛道属性而放弃掉日常的驾驶和相对的美观，ENKEI PFM1的重点是在尽量减轻重量的前提下，做到相对舒适的加速和减速感受，提供更好的日常乘坐体验。
当然，赛道和街道的强度也是非常够用。
ENKEI PFM1的设计来源，是1999年发售的ENKEI BORTEX-MII的改良产品，这款经典的轮圈已经流行了20年，多条幅的Y型设计，眼熟的人肯定觉得这个很像BBS的经典。
ENKEI BORTEX-MII
而现款的ENKEI PFM1，正是在经典的基础上进行了改进，保留了细Y字条幅的设计，使用9条幅分割的样式，并且在样式和设计上有了轻微的进化。
ENKEI PFM1
# 什么是BORTEX-MII？
在1999年的时候，ENKEI的公司以“开发一款适合人乘坐的（不是仅仅只针对驾驶者）汽车的轮圈”为理念，做了开发，使用了9轮辐的Y型设计，保持了功能性的同时兼顾了美观，在一些较高品味的用户中很受欢迎。
考虑到喜欢ENKEI运动性的人很多，但是比如一些用户的车型要兼顾商务的稳重场合，太过战斗的RPF1之类不是很好，比如上下班的3系、MINI、阿特兹等等各类B级车，或者是A45、S3之类的车型，倒是都可以考虑PMF1。
考虑到简单而经典的设计，ENKEI也为了轻量化考虑，就减去了所有可以减去的部分，只使用了Y型的条幅，均匀的将应力分散，支撑整个轮圈的各个部分，有效的实现了轻量化和高强度。
中心盖的部分也是简单的设计，黑色搭配简单的ENKEI LOGO，也是一种低调的做法。
# MAT
Enkei引以为傲的MAT技术，非常值得一说。
MAT的全称非常的日本：MostAdvanced Technology，它把一体铸造轮毂技术和旋压轮辋技术合二为一，进一步提升材料属性和轮毂的强度。
这种带有锻造工艺的铸造技术既提高了材料强度，又把成本控制在锻造轮毂之下，让车友真正可以用得起优质的产品。
使用MAT技术制作的轮毂在铸造成型时的宽度比完成时的产品J值要小很多，再通过精密设备将轮辋动态横向延展并进行加压。
经过MAT处理的轮辋材料属性得到优化，抗压强度大幅提升，足以与锻造轮圈不相上下。
铸造的价格，锻造的强度，锻造的重量。
# ROULETTE PATTERN
不仅有MAT技术，PFM1还是用了RP技术，简单来说就是通过对轮胎和车轮的紧密接触部分进行不均匀处理，从而获得高摩擦系数，减少在剧烈加速和减速（如激烈驾驶）时产生的轮胎和车轮的空转。这个技术是利用ENKEI多年来在赛车活动积累的技术和经验。
# 颜色
颜色方面，ENKEI PFM1有四种：
Dark Silver：暗银色
Matte Dark Gunmetallic：暗金属灰
Gold：金色
Misty Blue：蓝色
但是具体的尺寸是什么颜色，需要以配置为准，这个可以详询酷乐，在确定了数据的基础上看什么颜色可选。
# 尺寸
PMF1的尺寸覆盖比较全面，从最小的15寸5J，到最大的19寸9.5J，都有覆盖，孔距从4*100，到5*100/112/114.3/120也都有，基本覆盖了常见的小型车（GK5、雨燕），JDM的运动车型和一些德系车型。
# 适配车型
从15-19寸的JDM到德系钢炮，都可以搭配，特别适合一些想要运动性和稳重并存的车型，某种程度上说，Y型条幅是BBS的最常用的样式。
S2000
投稿者：とうちゃん
ホイール：PerformanceLine PFM1
コメント：PFM1履かせてみました。サイズは17インチでフロント7Ｊに205/50、リア8Ｊに225/45。もう少し太くてもいけたかな。
Audi Q3
投稿者：Sammy
ホイール：PerformanceLine PFM1
コメント：スタッドレス用にPMF1 18 8 1/2J +45を装着しました。モンスーングレーのボディーカラーにダークシルバーのホイールが 良く馴染んでいて、渋さのある落ち着いた感じが気に入ってます。
S660
投稿者：まるちゃん-R
ホイール：PerformanceLine PFM1
コメント：スポーティでシャープなデザインが気に入ってます。
CX-5
投稿者：A.I
ホイール：PerformanceLine PFM1
コメント：ホイールが軽量になって、ハンドリングが良くなりました。ホイール PFM1 18×8.5J +45 DarkSilver タイヤ 235/55R18
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文章由易车号作者提供
内容由作者提供，不代表易车立场
