4187
对很多人来说伊兰特绝对是一个熟悉的名字，在我小时候父辈买第一辆车的时候，伊兰特是第一梯队的选择，是能让身边人羡慕的选择。时过境迁，伊兰特乃至韩系车没落过很长一段时间。而现在提到伊兰特更多人想到的是北京满大街的伊兰特出租车，那它是消失了吗？非也，中间它一直以悦动、朗动等名字陪伴在我们身边，默默无闻。不过这一次，它回来了，以崭新的面貌回来了，更将以满分的颜值重拾自我。
作为现代家族的一员，第七代伊兰特的外观设计自然也是基于“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，并且运用了“Parametric Dynamics（参数动力学）”的表现形式。让整车充满了前卫、运动的气息。
中网和头灯占去了车头绝大多数的面积，内部则采用了楔形元素，疏密程度适中，呈现出的质感相当出色。并且车标放到了车头上方，有种别样的高级感受。
不同于普通车型的打通设计，第七代伊兰特的大灯组和中网几乎已经融为了整体，并且在我看来这比索纳塔十代的头灯处理要更好一些。整个前脸来看，无论是之前曝光的官图还是现在见到实车，都给了我足够的震撼，的确是非常漂亮非常运动。
侧面腰线十分凌厉，还采用了溜背设计。车顶采用了熏黑处理，让尾部的溜背造型呈现了剪影的效果。参数上，长宽高分别为4680×1810×1415mm，车身长度很充裕，比大众朗逸和日产轩逸都要长，并且，车身高度只有1415mm，加上2720mm的突出轴距，第七代伊兰特在参数上就营造出了出色的低趴感受，加上黑化的车顶，我差点以为它会有敞篷版。
尾部更是“大手笔”，感觉设计师完全放开了手脚，大笔一挥就是这么大的折角，这在相对保守的紧凑级市场是非常少见的。尾灯采用了贯穿式H形设计，内部同样有很多的楔形元素，点亮后辨识度拉满。瞧瞧下面这是啥，扩散器！双边共四出排气对它来说肯定太夸张了，所以单边双出就挺好。
这套内饰设计放在所有级别来看肯定算不上惊艳，可现在放到一台紧凑级轿车上，那绝对是重磅炸弹，太有设计感了。整套内饰有非常明显的驾驶者为中心的风格，主要是通过结构设计和颜色搭配实现的。
比如在中央通道右侧设置了扶手，为副驾驶提供便利的同时也把驾驶区域物理划分了出来，而且环抱驾驶区域的地方采用了白色材质，坐进去还是非常有感觉的。配色上，第七代伊兰特提两种颜色（黑色和浅色），三种风格。
联屏是这两年非常受欢迎的设计，第七代伊兰特同样采用了这种设计，显示效果和操作流畅度无可挑剔，在这一级别中营造了出色的科技感和高级感。并且中控屏幕也向驾驶者倾斜了10°，还支持多点触控，比如三指触控会跳转整体菜单，四指主控会跳转主页面，五指触控会熄灭屏幕。
当下紧凑级轿车早已不是廉价的代名词，品质感同样重要。第七代伊兰特将提供64种颜色、10种亮度的氛围灯，这完全是越级的表现了。同时，氛围灯还可以和驾驶模式、QQ音乐联动自动调整。
方向盘为四辐平底设计，造型和握感都很出色，运动感很强。另外，1.4T车型还将提供换挡拨片。
换挡杆造型的灵感来源于飞船推进器，样子倒是挺酷的，不过换挡方式还是传统的机械式，并不是电子挡杆，上面还有个小的LCD屏幕，可以显示档位。
空间上不用担心，第七代伊兰特有着2720mm的越级轴距表现。座椅两侧支撑不错，坐垫虽然看起来比较薄，但是韧性充足，乘坐体验还是很好的。材质方面，与身体接触的地方为皮质，座椅后部则是织物。
内饰板上在身体容易触碰的地方采用织物，剩下则是硬质材质，整体好评。毕竟紧凑级轿车成本有限，好钢要用在刀刃上。
第二排空间表现好评，并且第二排有独立空间出风口，中间头枕、扶手也都有配备。这对于一台紧凑级轿车来说，已经是满配了。
动力方面，第七代伊兰特有1.5L和1.4T两种选择，其中前者匹配的是CVT变速箱，后者则匹配了一台7DCT。Gamma 1.5L MPI 发动机最大功率84.5kW，峰值扭矩143.9Nm，在众多先进技术加持之下，它有着4.9L/100km的工信部油耗，已经堪比很多混动车型了。
而1.4T发动机的最大功率则是103kW，峰值扭矩242Nm，马力大了不少，油耗同样优秀，达到了5.2L/100km。并且这台Kappa 1.4T发动机还获得过“沃德十佳发动机”称号。出色的燃油经济性除了和发动机本身的技术相关之外，还有就是第七代伊兰特在轻量化方面有了更卓越的表现，相较于领动，它轻了58kg，而且空气动力学也更优秀，风阻系数低到了0.28cd。当然了，具体的油耗还是要等实车出来教授为大家测试之后，才能下一个定论。
基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造的第七代伊兰特由内到外都给了我足够的惊喜。外观、内饰的设计以及配置都是无可挑剔的状态，最令我欣慰的还是，它完成彻底的换代之后，终于在名字上回归了“伊兰特“这几个字。最后的谜底自然就是动态方面的表现了，这就要等到试驾之后，才为大家详细分享了。
内容由作者提供，不代表易车立场
