旗舰新能源之战，红旗E-HS9对比奥迪e-tron

​对于北京车展正式开启预售的红旗E-HS9来说，“国产库里南”的名头更多像是一种调侃，联系到自身的新能源底子和50-75万元的价位，它所瞄准的无疑是国际豪华大厂的中型纯电SUV。

​巧合的是，在红旗展台的正对面，就是一汽-大众奥迪的展台，并且巧合地摆着一台挂有“一汽奥迪”尾标的国产版e-tron。既然都送上门了，那我们来看看这两款看似定位不同，实则价位和用户群体高度重合的电动SUV，能碰撞出怎样的火花吧。

外观：国潮智能范VS严谨科技感

不得不说，近三年红旗的设计实现了跨越式的提升，不仅将已有的家族式语言进行了重新诠释，使之更符合甚至引领设计潮流，堪称中国品牌中的“国潮”代表。而对于E-HS9而言，最为亮眼的就是前脸超大尺寸的直瀑镀铬装饰，在封闭式前脸上的排布依旧一板一眼，配合两侧极具立体感的镀铬饰条以及分体式LED大灯，展现出了丝毫不输燃油车的威严感。

侧面的整体比例也呈现出了典型的纵置后驱的特征，加上上窗框显现出的溜背式效果以及22英寸的密辐轮圈，给人的感觉丝毫没有5.2m体型的笨重感，而是呈现出一种轻盈优雅的视觉特征。C柱的镀铬饰条巧妙地融入了电池电量的显示，而隐藏式门把手的加入也增添几分科技感。

除此以外，双色车身的应用，最简单直接地将超豪华的尊贵感和气场体现出来，这种船型腰线作为颜色分界线在劳斯莱斯上已经应用得非常娴熟，泰勒到了红旗后，如法炮制也不奇怪。

至于尾部，贯穿式的拱形LED尾灯带有点阵式光源，点亮效果十分炫酷。同时底部还带有一体式的镀铬装饰，两侧还带有类似排气的开口。这在某种程度上也显现出该车的“燃油车血统”，事实上红旗也表示将在后期推出对应的燃油版本，其自身的技术平台也具备电动/燃油的兼容性。

至于国产版本的奥迪e-tron，“原汁原味”四个大字就足以概括，因为该车的外观设计和目前在售的进口版几乎没有任何区别，原版上该有的设计在国产版本上原封不动保留下来。如果要讲科技感，那么e-tron选择的参照系应该是BBA的另外两款竞品，或者是奥迪旗下的其他车型。但是如果和E-HS9相比，奥迪e-tron立马就像一台更为纯正的燃油车，方方面面的德式严谨甚至抑制住了想象力。

比如前脸的八边形大嘴中网，连全封闭样式都不舍的用，搭配两侧的矩阵式LED灯组和底部的银色贯穿装饰，要不是上牌要挂绿色新能源拍照，恐怕有很多人都认不出来这是一款奥迪的电动车。好吧，套娃战术又一次展现无敌的隐藏性。

侧面就像是一台紧凑化的Q8，然后少了无框车门，同时轮圈的造型更具未来感。内部的黄色卡钳算是比较亮眼，不过在这里它并不一定能突显出什么性能优势。宽厚的D柱造型配合肌肉感十足的后轮拱凸起，算是给这幅平淡为主的车身增添了几分动感。尾部的贯穿式尾灯冥冥之中和E-HS9有那么几分神似，不过底部的扩散器倒是没给假排气存在的空间。这也不奇怪，毕竟现在奥迪新车能用正经排气装饰的也没几个了。

内饰：同为粗暴堆屏，气质截然不同

江湖上也有这么句粗话——“武功再高，也怕菜刀”。对于中国品牌来说，只要选择紧跟时代潮流，就永远不怕得罪任何既有用户。况且以前驾驶红旗的用户有几个不是司机呢？E-HS9作为面向民用乘用车市场的高端产品，自然要在内饰上彻底摆脱老红旗的限制，某种程度上这就是“命中注定”。

所以你便能看到E-HS9同样采用了理想ONE同款的四屏触控系统，包括液晶仪表盘、中控触屏、空调控制区、副驾娱乐屏，功能之丰富，体验之智能，是这些老牌海外大厂难以追赶上的。再加上悬浮式的操作台，以及那个做工精致的水晶挡杆，无论是豪华感还是科技感，恐怕E-HS9都能“吊打”e-tron。

也许为数不多的槽点，就在于E-HS9的堆屏痕迹还是有点重，彼此之间缺乏组合的美感，但考虑到红旗正经为民造车也就四五年的时间，给它点进步的时间我是可以接受的。

在豪华品牌传统豪强中，论玩屏奥迪绝对是属第一，毕竟现在全系铺开的三屏互联有着最简单粗暴的多屏全触控体验，并且率先加入了力反馈，以实现接近物理按键的操作感。电子挡杆的造型融入到中央控制区的镀铬饰条上，前后拨动的机构配合固定式手枕，操作体验倒是很独特。

并且e-tron还是全球首批采用外后视摄像头的量产车型，放在传统思路至上的竞品之中，e-tron的设计已经算是最接近造车新势力的表现了，为此奥迪不得不放弃一些上了年纪的传统用户，拥抱年轻化的动作不可谓不激进。

后排体验：无论空间还是体验，二者都是天壤之别

在谈论二者后排表现时，我们先声明一下，此次车展参展的E-HS9均为四座版车型，我们知晓该版本在未来上市的车型中肯定是旗舰定位，后期还将推出六座版以及七座版车型。待到E-HS9正式上市后，我们会找时间去体验一下走量版本的后排乘坐体验。

首先先谈一下红旗E-HS9，简直可以用“换了人间”来形容。独立双座的行政级体验不仅体现在更为宽敞的头部+腿部乘坐空间，更体现在电调、加热、通风、按摩、腿托等各种眼花缭乱的调节功能上，直逼D级车的豪华体验。固定的中央扶手带有充足的储物空间，以及一个无线充电板，前方的悬浮触控屏则掌握了后排大多数功能的控制，至于娱乐功能则通过前排靠背的触控屏实现。并且放眼任何一处细节，都能见到柔软的真皮包裹、精致的缝线点缀以及亮眼的镀铬饰件。就这样的体验，老实说让奥迪派A8L来都不一定打得过。

即便是在作为主打车型的六座版上，第二排座椅也照样支持多向电动调节、航空头枕以及独立扶手，四区空调也照样不缺，电源接口也涵盖了12V、两个USB以及输出功率150W的220V市电接口，即便跟Q7对垒也照样不输。

换到奥迪e-tron的后排，标准的三人大通座，这没什么可期待的，毕竟严格来讲其定位还是偏向家用而非接待。所以比如三个独立头枕、中央扶手、空调出风口、12V+双USB电源接口也是正常表现。座椅本身也有着不错的柔软度，并可以选配座椅加热。同时除最低配（选装）之外，全系标配了四区空调，后排也有了自己的调温权。空间方面，得益于并不可以追求动感的造型设计，头部和腿部空间都有不错的余量。但是缺点也很明显，座椅的靠背角度过直，且不能支持调节。MLB的燃油车平台也导致中间地台无法纯平，满载乘坐体验不佳。

硬件水平：参数红旗后来居上，奥迪则赚了个成熟

红旗对E-HS9的参数标定显得十分激进。首先全系标配前后双电机四驱系统，低功版为前后均为160kW、350N·m电机，综合参数为320kW、700N·m；高功版的后电机则改为245kW、450N·m电机，综合参数为405kW和800N·m。无论拿出任何一个版本，参数上都能把e-tron按在地上摩擦。顺带提一下，E-HS9的前电机明显没有下沉处理，某种程度上也印证了该车平台是对内燃机有所兼容的。

此外，E-HS9还将提供三种电池容量可选，分别是85kWh、99kWh、120kWh，对应的NEDC续航分别为460km、510km和650km。可以看出，即便是最低配的车型，续航表现也能和e-tron相当。

虽然目前为止，我们尚无法对E-HS9的实际续航表现进行测试，但二者都是采用了宁德时代供货的三元锂电池，相信二者的电池管理系统应该也没有明显差距。而E-HS9还带有容量更大的电池可选，对于那些需要偶尔中长途旅行的用户来说无疑更加友好。

而作为国产版本，为了降低成本，奥迪e-tron前后各搭载一台交流异步电机，最大功率分别为115kW和172kW，峰值扭矩分别为226N·m和314N·m，综合参数为287kW和540N·m。性能上要比进口版本缩水了13kW和124N·m，这也是为何国产版本改用50 quattro的标识，进口版则为55 quattro。而换装了国产的宁德时代三元锂电池之后，能量密度为142Wh/kg，NEDC工况续航则为465km，相比进口版本略有退步。

所以基本上该车在电池容量缩水的同时，通过降低功率输出勉强维持了现款的续航表现。但说实话，现在稍微一台价格上十万块的纯电家轿，都巴不得想尽办法把NEDC续航做到450+甚至500+，而e-tron现在还是这个水平，说实话还是没指望自己的使用场景脱离城市代步，花瓶的定位还是很明显。不过，上市早有一个好处，就是用户对其可靠性的信赖会有一定的基础，这对于高端电动车而言还是蛮重要的。

不过二者在充电方面，都面临了一个不小的尴尬——缺乏自有充电网络布局。虽然这两款车都支持国家电网的直流快充，E-HS9甚至支持效率高达90%的无线充电，但是国内主流的充电基础设施的效率并不尽如人意，某种程度上还不如西欧发达国家的后来居上。而纯电领域的领先者——特斯拉和蔚来都有自己的补能体系，一个超充一个换电，都能在中国的发达城市以及高速主干道实现快速补能。

而这一点目前包括BBA在内，都没有那个资源去做，即便是红旗也尚需时日。所以，如果你在选车时从二者中纠结，我们建议购车后最好不要往城外跑太远。

编辑点评：

说实话，如果让我在这两款车中做选择，我会毫不犹豫地望向预售价55-75万元的红旗E-HS9。这不单纯是对国货的支持，更是肯定了E-HS9在同级中展现出的独一无二的产品力，包括更强的动力、更豪华的内饰、更庞大的尺寸、更智能的体验、以及身为中国人的民族自豪感。

当然，在一些人眼里，奥迪e-tron也不会落了个完败的下场，考虑到进口版69-83万元的价格区间，以及最直接竞品——奔驰EQC的50-63万元价格区间，如果奥迪想玩一手“性价比”，国产版会很可能落在45-60万元区间。那么这个时候，凭借更强的品牌号召力，以及相对极客的产品风格，国产后的e-tron会更受那些年轻的科技行业白领的青睐。

更何况，有进口版本探路在先，国产e-tron至少能给人一种“靠谱”的印象。这一点，全新推出的E-HS9必须要让自己在可靠性和安全性上做得更好才能相抗衡。所以红旗要在这方面好好努力。