1997
保值率究竟是真命题还是假命题？
如题，其实大家认识保值率这个词大多源自于二手车，由于其功能兼容性的宽广，像手表、奢侈品这些跟汽车一样本身价值金额基数大的产品也会用到这个词。
不像发动机进气歧管这些催眠的汽车专业名词，保值率的字面意思就是它的全部，顾名思义保值率就是卖出去的价钱和买回来价钱的比值。
所以我们现在在看到的、大家所讲的保值率都是默认为二手车成交值和新车厂商指导价之间的比值。
但大家有没有发现这一个公式存在一个BUG漏洞，汽车销售是存在分级关系的，厂商负责造车，造出来的车则由经销商负责销售，这就像是我们开一个小卖部向零食厂家进货一样，我们批发拿到商品的价格和我们摆在小卖部里对外销售的价格是存在递增关系的。
只有两者价格呈现递增关系，产生差价我们才能赚钱，这就是孙红雷大哥一直说的中间商赚差价。
虽然现在经销商与厂家之间有着很多种形式的销售关系，甚至连对赌条约都有，但是微观放到每一台车上面，赚钱的方式亦是如此。
所以厂商指导价放到现实市场上也仅仅是起指导作用，经销商可以根据市场状况来调整这款产品最终裸车价的价格，所谓的调整包括了优惠也包括了加价，而且调整的幅度会由于所在地区的不同而变化。
由于变量的存在，所以在全国市场内同一款车型的成交价并不是统一的。
看到这里大家都能明白，大家现在所看到的保值率并不是完全正确的，如果想要完全准确的数值，不仅要明确到车型、年款和车况，还要明确到中国哪一个地区和这台车的发票价是多少。
我们就精确到某一款车来说，就拿日系粉心中的保值图腾汉兰达和官方骨折王ATS-L来举例。
先来说说汉兰达，从二手车之家给出的数据可以看到汉兰达不同车龄的保值率如下：
我们就拿三年的保值率来举例，我们可以看到汉兰达三年的保值率为79.99%，细分到配置上那我们就挑选当年十分热门的2.0T四驱豪华型来计算。
这款配置当年的新车指导价为29.78万，其次如果你不想等半年提车的话起码要加价1-2万，所以抛去要交的税款来看，当年这款车型成交的裸车价在30.78-31.78万元。
但是现在一台每年跑两万公里正常车况的2017款四驱豪华型放在二手车市场上，二手售价大概在26.88万元左右。
所以对比起来2017款四驱豪华型的汉兰达保值率应该为84%。
接下来的就是凯迪拉克ATS-L，从二手车之家公布的保值率我们可以看到保值率如下：
同理，我们选取了第三年保值率47.92%和当年热门配置28T技术型来做计算。
2017款28T技术型在当年的厂家指导价为27.38万，小白查看了一下论坛，在当年ATS-L的优惠力度可以达到8万，所以对于这一个配置来说，优惠后不到20万的裸车价一点难度难度都没有。
再看一下现在网络上的售价，平均售价可以达到17万左右。
这样一比，这款配置的保值率肯定是超过大家所看到的47.92%，同理计算下来，这款车型的保值率竟是85%。
这样一比，骨折王ATS-L的保值率竟然跟保值图腾汉兰达不分上下？
不过两个不同级别的车型不好比较，就拿同级别中同样卖的很好的丰田卡罗拉和别克英朗来计算。
同样是三年车龄，小白挑选了当年热门的卡罗拉2017款 1.2T CVT GL和英朗2017款 15N自动精英型，这两款配置在当年的官方指导价分别为11.98万和12.69万。
在2017年年底的时候卡罗拉的优惠大概在1.2-1.3万元，而英朗的优惠可达5万元。
这样计算下来当年这两款配置，卡罗拉的裸车价为10.68-10.78万元，英朗的裸车价为7.69万元。
按照现在网络上的报价，卡罗拉这款配置的平均报价为8.68万元，而英朗的平均报价大概为6.8万元。
这样计算下来，卡罗拉的保值率为81.2%，而英朗的保值率为88.4%。
英朗的保值率竟比卡罗拉还要高！
从小白上面描述的计算过程大家其实也可以发现，对于保值率这个参数的计算，要用到太多不可控制的变量了，地域差异、同一款车型配置之间的差异、优惠幅度差异都会导致保值率会产生出乎人为计算的变化。
从另外一个角度来看，小白上述这些计算也可以是不标准的，除非有一个大数据机构可以把当时全国卖出去的每一台车的优惠幅度、成交价格、二手车成交价格都纳入自己数据库，那这个数据库计算出来的保值率才有准确可言。
所以把保值率紧紧抓为自身品牌宣传的洗脑工具，这件事情本身就是一件比较荒唐的事情。就像是通用旗下这些品牌，本身就是以大幅度优惠作为自身的营销策略之一，面对目前大数据计算下的保值率就会十分吃亏。
明明保值率不差还要背上保值率断崖的标签，实则有些委屈。
所以回到题目，保值率究竟是真命题还是假命题，就目前来说，大家还是看个乐吧！
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