这一代的伊兰特有点东西

谈及韩系车，相信大部分人情愿望望身边领克、吉利、传祺、长安等等自主品牌的产品，都不再多掺和韩系车产品的好坏的评论。毕竟无论是产品发展，还是市场被接受度，甚至更具攻击性的营销手段，曾经一度是不少入门之选的韩系车，在经历了经销商产品抵押、资金断裂等等不良现象后，不再是部分人购置清单中的一员。然而，北京车展前后期间，韩系车相继有不少咱们耳熟能详的车型推出市场，这当中北现伊兰特是我比较受关注的一员。 

三年没去北京，出了机场去打车，出租车等候区依旧是那一张张熟悉的面孔，北现三代伊兰特。说实话，在我“记忆”中对于伊兰特到第三代就没再更新了。或许是四代悦动、五代朗动、六代领动的名字过于“灵动”，影响了伊兰特之名在脑海中荡漾，反正只有三代伊兰特才是我心目中的伊兰特。至于发展前景遭遇等等的客观或主观市场表现，于我而言统统都不再重要了。 

当然，伊兰特始终在市场中更新迭代，可惜代数之间的升级相当有限，与同时代同级的自主品牌产品的大跨越相形见拙。不过走过车展后，一系列熟悉的韩系车名字却发生了令我意想不到的变化。第七代伊兰特就是如此的，以一份足够靓丽的造型，向我发出了召唤。只是靠近之时却发现，全新一代伊兰特不仅身披一身全新衣裳，连骨子中的基因也发生的剧变，而且不再“好”动，取原名“伊兰特”。 

全新伊兰特外观采用了“感性运动”的设计理念，视觉感与之前推出的现代产品不仅完善度提升了，令家族脸谱与设计元素有着极高的辨识度，这是以往北现产品缺乏，或者说不够重视的。其次，设计师运用折线手法塑造伊兰特的车身，尤其侧面望去的车身腰线与车尾，增强了整车的层次感，这与大多数同级采用较平滑曲面的设计手法略有不同，视觉更趋向于动感化。 

内饰部分，伊兰特延续了韩系入门产品一贯“大件夹抵食”的传统，双液晶显示屏的设立十分亮眼，中控屏甚至是触摸的，且系统支持CarLife。更重要是它的出现加上不高的购置费用，直接影响到钱包涨扁，令购置入门级的消费者增加了一道选择难题。而且双屏之外，车厢运用了不少软性材质，提升了触感的高价感，并且营造出更好车厢氛围。中控台下沿的功能区，尽管受制于成本，布局有设计表现得不过不失。空间上，后排腿部都有一定保证，头部空间对180cm或以上人士较为紧凑，但一般家庭使用是足够的。 

第七代伊兰特是基于第三代技术平台i-GMP平台打造的第二款产品，新平台让车长增加了70mm，轴距增加了20mm，而且平台上搭载的发动机、变速器、悬挂、转向系统都经过重新设计或者优化，算是对“全新”的最好诠释。采用前麦弗逊后扭力梁的全新伊兰特，搭载有1.5L自吸和1.4T增压发动机两种动力配置，结合CVT或7速双离合变速器使用。对于一款紧凑型家轿，底盘的搭配与动力的选用完全以最优经济性出发，确保不俗耐用性之外，动力性与低油耗也是重要考虑的，以此为基础的话，伊兰特虽没有惊为天人的举动，却也保证了最实际的使用标准。不过我还是很好奇这一代伊兰特的操控表现，因为三代伊兰特是挺好看的一款车。 

在新一波韩系车型中，起亚K5和全系一代伊兰特都是我认为比较出色的代表。不管未来它们是否你购置清单中的一员。特别是伊兰特，以正名身份再次登场，又挟持最新平台的技术与智能化技术于一身，作为一款11~15万之间的入门家轿，已经尽显浑身解数，以求未来有着一争国内市场份额长短的气势，这一代的伊兰特的确有点东西。