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E-NCAP：欧洲新车安全评鉴协会，由欧洲七个政府组织组成，是公认汽车界最具权威的安全认证机构，创始于1997年。
自2009年起，E-NCAP对于每个车型的用一个统一的星级来评价，最高为5星。对于车型安全性的评价由四部分组成，成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。
由于近些年，汽车智能系统的大力发展，主动安全配置的日益盛行，ACC自适应巡航、车道保持、和其他辅助技术等，也成为了E-NCAP的重要测试项目。就在不久前，因疫情推迟了半年的E-NCAP重启测试。
虽然此次测试安全辅助技术提供的等级，不会影响汽车的整体E-NCAP星级评定，但官方还是会对车辆行驶的运行状况和精确程度给予“非常好”，“好”，“中等”或“入门”的评级让消费者参考。
在我们的国庆大假期间，E-NCAP公布了这十款车型的辅助驾驶评级，BBA的车型均取得了不错的成绩，福特翼虎（锐际）也排到了第四名，甚至此前在中保研测试中A柱断裂的帕萨特，在辅助驾驶这块好歹也保住了第五的位置。
但是，“自动驾驶著称于世”的特斯拉，以及“世界上最安全汽车”的沃尔沃，在这次测试中都出现了让人意想不到的结果。
参与测试的沃尔沃V60，在“安全保障”这一项上只有49分。具体丢分项为“驾驶员长时空闲且警告无效后，车辆能紧急停靠路边”，沃尔沃V60是0分的。最早开始着手主动安全辅助系统的沃尔沃估计也没想到自己在这么一个项目中栽了个大跟斗。
而沃尔沃的评级较低，主要问题出在“高水平的车辆辅助和良好均衡的驾驶员接触度”，测试者认为“车辆平台和技术已经迅速老化，不再是最先进的技术。”致使成绩最终难以得到高分。
再看此次测试的Model 3，软件版本为2020.36.10，硬件版本3.0。但是它的评级得分仅为59.9分，评级为Moderate（一般），在这份十款测试车型的名单中，特斯拉仅仅名列第6，并且低于传统燃油车帕萨特。
特斯拉在人机合作、驾驶员监测、视觉、听觉、触觉明示驾驶状态、消费者信息等，这些驾驶员参与的项目中，得分很低，“驾驶员参与度”，只有可怜的36分，其中人机合作里Model 3更是只得了0分。这也给Model 3的整体评级，带来了不小的负面影响。
E-NCAP官方的评价：（特斯拉Model 3）这款车在驾驶员参与度方面的表现严重让人失望，最终被评为‘中等’……特斯拉的自动辅助驾驶系统“更多的是专制而不是合作”，并且在驾驶员主动打方向盘绕过障碍物后，辅助驾驶系统就随之关闭了，而别的测试车辆则会与驾驶员交替合作驾驶。
可能有人会觉得E-NCAP的辅助驾驶系统的评定是不是有些过分严格了。但既然所有车辆都按照统一的标准去评测，那么得出分数有高有低也无法辩驳，毕竟也是给予消费者的一种购买参考。
如今ACC/并线辅助/主动刹车等辅助驾驶系统，已经成为了不少豪华品牌的标配，一些平民品牌车型的高配；而自主品牌车型里，甚至已经不断出现L2+级自动驾驶的宣传。
但是，我们应该对辅助驾驶系统有着清醒的认识，它的意义是在于适当分担驾驶压力，保证最大限度的安全，以及将伤害减到最低。而不是完全将驾驶和安全，彻底的交给汽车。
在看过E-NCAP的最新测试结果后，建议智能汽车的厂家，以后还是不要再轻易宣传什么“解放双手、双脚”了。
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