设计模仿丰田RAV4，改用1.5T三缸机，换代奇骏要凉？

《我有车》原创新车报道：东风日产奇骏并非从开始推出就是一款热销SUV，该车最早在2008年实现国产，但由于整体造型偏传统越野车，与其时风头正劲的城市型SUV设计潮流背道而驰，因而未能得到市场的追捧，销量对比同期的本田CR-V和丰田RAV4相差甚远。

不过在2015年换代以后，设计变得圆润的奇骏开始得到市场肯定，销量屡屡排在同级前列，2019年取得了超过20万辆销量，在合资品牌紧凑型SUV级别里紧跟在CR-V身后。在此背景下，目前全新一代奇骏已经在海外发布，离引入国产的时间估计不太远，就看新车表现能否继续具备爆款潜质了。

◆ 全新一代奇骏是一款怎样的日产SUV？

模块化平台是近年来各大品牌主推的重点，其中日产早已推出了CMF模块化平台，而在2013年首发的现款奇骏正是基于该平台的首款车型。对于模块化平台而言，其生命周期往往较长，像大众MQB平台从第七代高尔夫到如今最新的第八代车型都在一直沿用，反之全新一代奇骏亦然，新车依旧基于CMF模块化平台打造，但技术细节部分仍有一定提升。

从海外版本来看，全新一代奇骏对车身结构进行了优化，其中副车架与车身连接点增加到了6个，四个车门及引擎盖、后备厢盖均使用了铝合金材质，使得车身刚性提高27%，整车质量比上一代降低20公斤，加上后多连杆独立悬架也得到了重新设计，从而让全新一代奇骏可以在舒适性和操控性上更能取得平衡。

当然这只是海外版本的优化，考虑到目前同级别车型还没有谁采用了铝材“四门两盖”，同时这类材质在后期维修成本上也不太友好，因此未来全新一代奇骏国产后是否会跟进这般革新值得关注。

此外针对日产备受诟病的“万年不变动力组合”方面，这次新车大概会给到一些“惊喜（吓）”，其中去年底已有媒体曝光了东风日产1.5T三缸发动机的安装招标项目，该发动机与新一代天籁的2.0T可变压缩比发动机为同源，日后将会取代东风日产的2.0L发动机，这也意味着1.5T三缸版本或将成为全新一代奇骏的主力车型。

在此基础上，新车将继续保留2.5L版本作为高配选择，其中该发动机将由之前的进气歧管喷射改为缸内直喷，动力参数因此会有提升，另外该发动机还有熔射技术来降低缸内摩擦，辅以集成式排气歧管、可变排量机油泵等技术来实现降低油耗，至于变速箱选材则预计仍为CVT无级变速箱。

另外随着当下日系品牌愈发对车辆安全性重视起来，全新一代奇骏亦不甘落后，新车标配了10个安全气囊，同时也提供具备行人探测功能的AEB系统、采用新一代雷达和摄像头技术的ProPILOT Assist驾驶辅助系统、在监测到限速牌时可以自动调整车速的交通标志识别等主动安全配置，或许多少能够改观大家对于日产车辆安全性不足的印象，不过最终还是要看国产后是否会减配了。

◆ 新鲜度不足，动力主打三缸机

从2008年开始国产的是第二代奇骏，当下最新的则是第四代车型，其中从第二代过渡到第三代的明显变化是从越野车风格改为更圆润的城市SUV，反之全新一代奇骏又随着如今时兴的硬朗设计风格而变得更为犀利，这与丰田RAV4换代后的设计变化颇为相似。

为了表达个性，全新一代奇骏对比上一代车型加大了其V-Motion格栅面积，同时采用了分体式大灯设计，其中极为扁平化的LED日间行车灯足够勾勒出前脸的犀利程度，另外新车大灯则融合在了两边硕大的前杠开口造型里面，整个观感可以给人不错的力量感，看上去确实回归了第二代奇骏的硬朗风格。

此外新车也换上了更具野性的黑色轮眉，结合大面积后包围以后，看起来确实带点越野范儿，不过也不敢完全以黑化保险杠造型示人，其中前/后杠都是镀铬亮色材质来点缀城市SUV身份，这点多少可以看出其设计顾虑所在，全新一代奇骏还是要更多顾及主流家庭用户的审美需要，虽然第一眼看上去有点丑。

正因为奇骏本身有着鲜明的家用车标签，因而其全新一代车型的内饰亦更为注重家庭用户的需要，首先内饰主推的橘黄色设计风格就在努力营造出温馨的用车氛围。此外新车也改用了小巧的电子挡把结构，在表达科技感之余，还能在挡把下方挖出一块储物格，另外新车还把中央扶手箱改为了对开式设计，放置物品更方便，这些细节设计不难看出其对于家庭用户的照顾。

不过从整体中控台设计来看，虽然全新一代奇骏遵循了换代天籁的家族设计，但看起来还是和本田CR-V、丰田RAV4荣放的内饰设计有着较高重合度，其中悬浮式“中控大彩电”已经被玩烂了，整体新意不足，不过考虑到新车提供了12.3英寸全液晶仪表、9英寸中控屏和10.8英寸HUD抬头显示的三屏组合，另外还有BOSE音响、无线CarPlay等配置，一定程度能够满足年轻用户的使用需要。

另一方面，之所以现款奇骏能够得以热销，重点还离不开2706mm轴距，在同级别里属于比较突出的水平，像CR-V换代后也只有2660mm，这也促使奇骏后来推出了7座版本，以此来彰显自身的大空间特点。

来到全新一代奇骏身上，由于新车并未改用新平台，因而尺寸方面也与现款车型基本相当，其中海外版本的三围尺寸4648x1839x1699mm，各项数据对比现款的变化只有20mm左右，至于2705mm轴距亦只差了1mm，可以预见其乘坐空间不会有明显变化。

在此基础上，考虑到丰田RAV4换代后的轴距已经达到了2690mm，与全新一代奇骏的差距已然不大，可以说原本的空间优势所剩无几，未来全新一代奇骏上市后还能否热销仍需关注。

相比起尺寸规格没有变化，全新一代奇骏更让市场忧虑的是其1.5T三缸发动机，尽管当下三缸发动机已然不算新鲜事物，像本田、吉利等品牌的三缸机车型也能卖得不错，但要说对此没有顾虑也不可能。之前力推三缸机而销量大幅下滑的别克已重新大规模应用四缸机，另外吉利博越宁可主推老1.8T发动机，也不敢力推1.5T三缸机版本，由此可见当下应用三缸机的市场忧虑所在，这对于奇骏来说尤其如此。

此外考虑到奇骏是东风日产继轩逸之后的第二畅销车，其销量走势很大程度将决定东风日产的销量涨跌。从销量数据来看，今年前8个月奇骏累计销量同比下滑29%仅为9.7万辆，导致同期东风日产累计销量同比下跌了9.7%至64.6万辆，掉队势头明显，显然东风日产急需通过导入全新一代奇骏来焕新产品力，只看到时候市场会对其三缸机抱以怎样的态度了。

《我有车》总结：这一代奇骏自推出以来一直都保持了较高的销量水平，一扫过去的市场阴霾，也使其跻身同级前列位置。不过对于全新一代奇骏，我们可以看到几乎完全没有亮点，尤其是设计理念与丰田RAV4非常接近，至于常被人诟病的动力组合虽然有了变化，但却是被市场唾弃的三缸机，这也为其未来的市场表现添上了不确定性，或许新车上市之日就是奇骏热销的尽头。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！