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#老司机聊汽车知识#
内容概述:奥迪A6L的技术精髓与四缸版真实水平,宝马5系优缺点解析。奥迪A6L是台怎样的轿车?相信老司机脱口而出的答案肯定是「官车」,奥迪之所以能够大红大紫,原因正在于这一品牌形象的定位;大众汽车从84年开启合资模式,同期的德国车市在经历了石油危机和经济萧条后而非常萎靡,奥迪汽车的生存状态是非常艰难的。
大众汽车的战略眼光不得不佩服,作为为数不多看中中国汽车市场潜力的车企,首先通过主品牌的合资获得了巨大的市场份额,随即拉来奥迪将其包装为高端品牌,双线战略稳站B端市场的C位。而客观评价早期的奥迪汽车并不是技术亮点,因其那时候还没有DSG系列双离合,同时Quattro四驱系统也没有缩水,所以C端用户也在热捧奥迪,然而2020年这些都变了。
01四驱降级
Quattro四驱的核心技术是特殊的「托森差速器」,这个由格里森生产的美系差速器非常牛。普通限滑差速器或黏性联轴节,能实现的只是前后桥50:50的固定比例分动,或者实现两驱和四驱的自动切换,这对于车辆的操控极限提升幅度并不是非常大。
而托森差速器可以实现的分动是非常科学的,标准如下。
前后比例75:25前后比例15:85汽车在转弯、爬坡、下坡或急加速时,车辆重心都会发生变化,而重心的变化直接影响前后车轮的垂直压力。比如加速时后轮压力加大则抓地力会同步增强,同时前轮会减弱;此时普通四驱轿车是不管这么多的,所以大马力输出时前轮就容易打滑。
而装备托森差速器后前轮获得的动力分配会降低,后轮则会加大,也就是「抓地力与轮上功率最佳匹配」。所以老奥迪的操控极限是相当高的,即使是商务型的A6也没得说。
重点:新款A6L不在使用这种差速器,虽然都叫做Quattro,然而已经更换为最普通的【多片式离合器限滑差速器】;能实现的连全时四驱都不是,而是正常行驶前轮驱动,前轮打滑才能四驱。
至此奥迪的精髓就算没有了,80年代奥迪将将有好转,依靠的就是老款的四驱;那么撇开四驱不谈还有理由选择这台车吗?如果认为还有官车气质那就错了,2017年开始执行的新规,要求任何公务用车都不允许再使用外国品牌车辆(涵盖合资品牌)。目前仍在使用的合资车辆只是在等待报废而已,以后的年轻人不会再有这种诡异的品牌崇拜了哦。
动力传动:奥迪A6L的2.0T版本真不咋地,前驱版本用的是330Tsi(40TFSI)的低功率选项,动力储备低至140kw/320N·m,三十多万选择它真的是有些尴尬。2.0T四驱选型为380Tsi(45TFSI),165kw/350N·m(1600~4500rpm)的水平,相当于四驱迈腾了。
不过3.0T-V6的选项还是不错的,毕竟同价位的奔驰宝马都不再有六缸机了,所以即使变速箱仍然用7挡湿式双离合,性能的优势决定了仍旧有选择的价值。
02宝马5系
相比奥迪汽车而言,奔驰和宝马的技术水平是要高一些的;而且奥迪还曾经使用过奔驰的发动机,如果不是这台机器的话,在德国从二冲程到四冲程的过渡节点,奥迪可能就已经成为过去式了。
至于宝马汽车也不算弱,只是同级别的5系并没有装备高功率2.0T,使用的是「B48N20D」型号的中等功率版本。动力储备为185kw/350N·m(1450~4800rpm),与采埃孚的8AT手自一体变速箱匹配后,性能明显领先于2.0T的奥迪系列。
重点:中等功率的2.0T发动机也并不是没有优点,最起码没有气门油封快速老化,导致严重烧机油的问题。所以5系的质量评价反而比3系更理想,而且双A臂前悬架也有比较清晰的路感,操控的评价也是挺不错的。
至于变速箱只能说不差,ZF的商用型AT变速箱,水平似乎比乘用车使用的机型表现更好;不过在换挡平顺方面的标准,客观评价仍然是超过大众DSG系列双离合的,那么在性能更强且综合品质也不错的前提下,同样运动气质的轿车似乎就选择A6L的意义了;如果真的想找些“老奥迪”气场的话,现在应该买红旗H9了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
责编:天和MCN
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