最新E-NCAP结果：沃尔沃/特斯拉这项测试竟输帕萨特？

与国内五星批发部C-NCAP不同，欧洲的E-NCAP一直被认可为最具权威的安全机构之一，甚至由于主动安全配置的日益盛行，ACC自适应巡航、车道保持、和其他辅助技术等也成为了E-NCAP的测试项目。就在不久前，因疫情推迟了半年的E-NCAP重启测试，下表是辅助驾驶系统的评分：

尽管这次辅助驾驶系统的测试结果不会影响最终的打星环节，但E-NCAP还是在结果一栏标出“非常好/好/中等/入门”等评定以供消费者作为参考。通过上表看来，BBA的车型均取得了不错的成绩，福特翼虎（锐际）也排到了第四名，甚至此前在中保研测试中A柱断裂的帕萨特，在辅助驾驶这块好歹也保住了第五的位置。

纵观前五名，在“车辆辅助/驾驶员参与度/安全保障”（上表从左到右）三个维度而言分数都相当均衡。但再往后看，就会发现“自动驾驶远近闻名”的特斯拉，以及“血脉里流淌着安全基因”的沃尔沃，在这次测试中都出现了严重偏科，导致成绩下滑。

其中特斯拉Model3在车辆辅助环节得到了最高的87分，无疑强大的Autopilot功不可没。但拖后腿的环节在于“驾驶员参与度”，只有可怜的36分，其中人机合作里Model3是0分的。就像E-NCAP官方的评价那样，称特斯拉的自动辅助驾驶系统“更多的是专制而不是合作”，并且在驾驶员主动打方向盘绕过障碍物后，辅助驾驶系统就随之关闭了，而别的测试车辆则会与驾驶员交替合作驾驶。

至于沃尔沃V60的评级掉分，是在“安全保障”这一项上只有49分。具体丢分项为“驾驶员长时空闲且警告无效后，车辆能紧急停靠路边”，沃尔沃V60是0分的。最早开始着手主动安全辅助系统的沃尔沃估计也没想到自己在这么一个小项目中滑铁卢。

实际上，看完以上对特斯拉Model3和沃尔沃V60的丢分项后，读者可能会觉得E-NCAP的评定是不是有些过分严格了。但既然所有车辆都按照统一的标准去评测，那么得出分数有高有低也无法辩驳，毕竟也是给予消费者的一种购买参考。

此外这次E-NCAP里还值得注意的是，特斯拉Model3在“车辆辅助”单项中获得了最高分，其中ACC自适应巡航项目里便获得了满分，本人此前实测无论进口还是国产的Model3，确实在自适应巡航这块表现出色。只是关于主动刹车这块，不免让人想起此前某汽车智能挑战赛中，国产特斯拉Model3在“移动假人横穿”的AEB自动刹车测试时，甚至未减速直接撞上假人的情况。

一时间该事件闹得不可开交，特斯拉客户支持官微马上出面澄清，不少圈内的KOL也加入讨论。不过通过测试视频可见，其余测试车均有刹停或减速缓慢碰上假人，唯独Model3采取了“直接带走”的形式，从假人的“惨状”也可以略见一斑。

无独有偶的是，此前另一个横评蔚来ES6、理想ONE、广汽AionLX和特斯拉Model3的视频内容里，其余三车要么避让成功，要么紧急制动减少碰撞伤害，也是唯有特斯拉Model3“发出警告却没制动”直接撞了上去。

看到这种“国外第一名，国内都不行”的情况，不免就让人想起，主动安全水平在海外口碑不错的雷克萨斯ES，此前的在国内AEB自动刹车测试里甚至被凯美瑞吊打，后来被发现国内ES上的主动刹车原来还停留在LSS+版本，海外早在2018年已经升级到了LSS+2.0；还有让帕萨特一战成名的正面25%偏置碰撞测试，海外车型居然妥妥拿到了优异的成绩。里面细致的原因我们在此没法下结论，能看到的也只有海外和国内两种截然不同的测试结果。

写在最后：

回到这次E-NCAP核心测试的“驾驶辅助系统”上，这当然不是将驾驶权大量移交给电脑的一种措施，甚至E-NCAP这次的评分里，有一项“ConsumerInformation”（消费信息）的评分，如果宣传里把“辅助驾驶”写成“自动驾驶”，这一项就直接是0分了，这个环节里特斯拉Model3只有10分，而帕萨特20分，V60则是25分满分。所以无论如何，安全依旧是掌握在我们驾驶员自己手中。

但辅助驾驶系统作为E-NCAP一个花不少成本，却又不算入最终评分的项目，足以看出它的常见性。其中ACC/并线辅助/主动刹车等已经成为了不少豪华品牌的标配，一些平民品牌车型的高配；而自主品牌车型里，甚至已经不断出现L2+级自动驾驶的宣传。别轻易说什么“释放双手/双脚”，辅助驾驶的意义在于适当分担驾驶压力，保证最大限度的安全，以及将伤害减到最低。所以这次E-NCAP测试的结果无论服众与否，好歹也给予了统一标准下的测试参考。

易车号作者提供