豪华之外 中期改款后的宝马5系突破口在哪里？

要说这次北京车展什么车型最有趣，是通了电的野马Mustang Mach-E？亦或是战神回归GT-R50？但在买买君眼里，最有趣的莫过于宝马5系和奔驰E级这对“欢喜冤家”。

奔驰E级和宝马5系同属C级轿车市场，同时相近的定位与售价促成了两车的直接竞争关系，并且在此次车展上；并且在此次北京车展上，恰巧赶上了两车一同进行中期改款。在看完了全新奔驰E级后，这款中期改款后的宝马5系又能给我们带来哪些眼前一亮的点呢？

借助此次北京车展，全新宝马5系也顺利完成车型上市，新车共推出了17个版本，其中提供两套外观设计、两种尺寸、三套动力方案选择、六种车身颜色、九种轮毂样式的选择，价格区间为42.69-60.39万。

中期改款后的全新5系在设计上与海外版车型保持高度一致，并且整体造型也十分接近现款的3系和7系，其中最标志性的莫过于双L样式的LED日间行车灯，在设计上更加强调科技感的属性外，宝马旗下的轿车阵营在产品设计风格上也更显统一化。

从产品命名上不难发现，改款后的宝马5系提供了豪华版和搭载M运动套件的运动版可供选择，两种外观设计在前后保险杠、轮毂造型等方面都有明显区别，同时运动版还带有专属的M标识。

而车辆提供了长轴版以及标轴版两种尺寸选择，其中长轴版5系的长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm，而标轴版5系的长宽高分别为4976/1868/1489mm，轴距为2975mm。

而车尾方面改款前后车型的变化则并不明显，灯组、双出排气的造型设计都继续得以沿用，但运动版车型会在车尾下方追加一个扩散器造型。

全新宝马5系的内饰与改款前车型设计风格相同，并且针对豪华版和运动版两款车型提供了不同的方向盘造型，并且在运动版的方向盘上也贴有与车身外观相呼应的M标识。

除此之外，运动版和豪华版在中控区域的用料也体现出了不同的车型定位，车辆中控采用了木纹饰板进行覆盖，但搭配黑色与摩卡色的内饰颜色能够营造出不同的内饰风格。摩卡色更加突显成熟稳重的风格，而黑色搭配哑光金属饰条则相对更加年轻化，同时5系还提供有黑/红的双色内饰搭配，红色真皮座椅衬托出了较为强烈的运动风格。

在动力方面，改款后的5系继续搭载了区分高低功率版本的2.0T发动机，最大功率分别为184Ps和252Ps。同时值得一提的是，标轴版还提供了一款搭载3.0T直列六缸发动机的540i车型，最大功率340Ps，但与其相匹配的售价水准也并不低，60.39万价格远超其他版本车型一大截。而车型全系匹配的则是ZF8速手自一体变速箱。

改款后的宝马5系将更多的重点放在了科技化和智能化的配置上，新车搭载了最新一代的驾驶员辅助系统（Driving Assistant Professional），支持车道偏离警告、盲点监测、紧急制动、路口警告等功能。

而在科技方面最值得一提的就是全新5系支持数字钥匙的功能。在今年6月份苹果举办的全球开发者大会上，苹果正式发布了数字汽车钥匙功能CarKey的iOS 14，利用手机的NFC功能可实现车辆解锁与启动，而首款搭载这项功能的车型，就是全新宝马5系；并且该功能还支持通过apple wallet将数字钥匙分享给他人。在这个手机能逐渐取代越来越多事物的时代，甚至连车钥匙都可以被取代，而首批体验官，就是全新5系的车主们。

虽然新款5系提供了标轴以及长轴版的选择，但就国内消费者的消费观念而言，其销量主力必然是长轴版。就相同配置水准的标轴与长轴车型来看，其售价之间并没有差距，但两种轴距之间相差了130mm对后排乘坐体验的提升却是实实在在的。拥有50万甚至是更高预算的消费者，除了更看重品牌带来的附加价值外，也深受“以大为美”的传统观念影响，其首选自然是长轴版车型。

其次就标轴版5系2975mm的轴距来看，基本上已经被3系长轴版（轴距2961mm）追上，因此标轴版5系未来在市场上可能会处在一个比较尴尬的定位。

而与其对手奔驰E级相比，“一款50万左右预算的豪华C级车居然采用1.5T发动机”这一问题本就劝退了一部分消费者，因此在两车之间5系会占有一定的优势。而与近两年刚刚完成换代的A6L相比，两车都有着不弱的科技水准，撇开品牌影响力和对车辆设计的偏爱外，两车之间决出胜负的关键还是在于市场优惠，毕竟A6L刚上市那会儿也是因为0优惠也导致了其持续半年的低销量状态；而在后续新款5系终端优惠到位后，C级车老大的位置到底该谁来坐则不好说了。

中期改款后的5系虽然设计有所改变，但评论的声音并不像E级那般呈现出两极化，说明全新的设计在消费者眼中还是得到了较高的认可。同时科技元素的加入也让5系的产品力大幅提升。