当吉利大谈特谈沃尔沃技术的时候，星瑞的真正挑战是什么？

回首一望，吉利握盘沃尔沃整整十年，如今已到技术收割期。

“沃尔沃技术”成为吉利这一时期传播的主基调，背靠模块化架构优势，星瑞重装登场，从目前吉利的传播步调上来看，其重要性不言而喻。

吉利涉猎中国家轿市场几近20年，作为首批开创者推动中国轿车市场发展。

不同于SUV市场，轿车市场强者如云，合资车制霸10万级市场的同时，意味着自主品牌鲜有出路与成功者，即便是运营市场20年之久的吉利，过去也只能混迹于5-8万级乘用车市场。

10万售价是个门槛，这一市场隐藏着太多强者，朗逸、轩逸、卡罗拉以及思域等等成为这一市场逃不脱的选择，它们在消费群体的购车清单中不仅权重较大，而且优先级极高。

之所以如此，是因为轿车市场“去溢价”能力明显，产品回归根本，10万级合资产品往往能够做到品牌、可靠、动力、配置以及空间的多方面强势，几乎堵死了后来者之路。

星瑞很显然要挑战这一市场，它是吉利的新机遇，同样市场也反向考验吉利。

只有产品力越级，才能够提供给市场更加极致的感受，过去我们一直在思考一个问题，“虽然10万级乘用车市场已经愈发成熟，但是否自主品牌真的没有机会”？

自主品牌的机会成本极高，但不代表没有突破外资封锁的机会。

目前塑造的10万级家用车市场事实上还有进一步完善的空间，空间还能再大一点，配置还能再轻奢一些，动力还能再强一点，各方面都好一点点，是自主品牌逐步进入这一市场的根本。

那么，星瑞的价值就很明显。

背靠CMA平台，在先进化程度上我丝毫不认为其落后于目前统治市场多年的MQB平台，更不会弱于看重生产成本的日系车平台架构，诞下沃尔沃XC40的CMA平台架构在操控、安全以及电气化配置方面，都真正意义上得到了沃尔沃体系的真传。

某种程度上来说，星瑞的确被吉利赋予了太多的沃尔沃标签。

而在动力系统装备方面，初期频频亮相的2.0T引擎正是沃尔沃的Drive系列引擎，技术标准、生产工艺以及供应商全面以沃尔沃式管理当头，显然，除了那台双离合变速箱，大件儿优势给的足足。

星瑞后期有可能配上一台1.5T三缸机，但从整体技术标准上来说，其丝毫不落后于竞争对手。

吉利的运营逻辑非常清晰，有过博瑞的运营经验之后，其深度了解到中国乘用车消费市场并不单纯的被大尺寸产品所吸引，精致的尺寸以及精致的细节，以及主流的技术标签才能够真正意义上推动产品价值向上走，这极为关键。

从博瑞到星瑞的变革，是吉利反向升级进步的必然结果。

星瑞尺寸更小，但技术标准更高，这意味着从使用角度上来说，其能够在用车角度带去博瑞所无法带来的核心价值，譬如说更低的油耗，更强的动力，更极致的操控表现能力，最为关键的是由于造车理念的不断升级，时代化以及精致化标准更高。

换句话说，星瑞是吉利在发展过程中，由博瑞蜕变之后的全新产品。

那么我们再来思考，当吉利大谈沃尔沃技术的时候，星瑞最大的挑战是什么？

国人的认知中，星瑞最大的挑战是销量数据，从销量高低或许是判定这台车优劣的标准，但事实上并非如此。

朗逸2008年推出的时候销量惨淡无比，其腾飞期在2013年之后，今天的神车朗逸在当年安逸的乘用车市场中尚且如此，我们用销量数据来判定星瑞的成功与否，事实上是不够客观的，毕竟今天的乘用车市场火海一片。

星瑞的真正挑战，是其能否在错综复杂、战火燎原的轿车市场中，为吉利打出技术标签第一枪，能够为吉利提供更强的口碑舆论推动力，这是评判其是否成功的关键。

超级母体之后，吉利的新车速度必然会加快，这意味未来的轿车数量以及更替速度进入到短平快时期，星瑞在后期将会迎来更多的改款，那么前期销量是否出色，事实上并不影响后期是否成功。

我们当下关注星瑞，只需要考量其是否有质量缺陷，有产品问题，是否有精准的用户画像，是否有持续改动的决心，这是评判其后期是否爆红的关键。

毕竟，冰冻三尺非一日之寒，在这个包容度极低的乘用车市场中，任何一台车想要成功都要付出成倍的努力，更何况找寻品牌走高之路的吉利轿车，在强手如云的市场中，星瑞的压力事实上比想象中的更大。

但这又如何，以李书福的行事风格，一句“白发子龙不卸甲，何妨廉颇战军们”足以诠释其与外资列强斗到底的决心以及勇气。