2020北京车展新车丨东风本田CR-V插电混动版全球首发

2020北京车展开幕，我们的寻找新车“课代表”计划正在进行时。本篇为大家介绍的是在W1展馆的本田CR-V插电混动版，也可以说是本届车展上动力总成最“新奇”新能源车型。

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世界上只存在三种混动技术，一种来自丰田，一种来自本田，一种来自其它。好吧我承认，本田的混动技术是插队进来的，原来只有丰田。

但事实上，按照本田iMMD混动系统的使用反馈和用户口碑来看，这套混动系统大有超越THS-II的架势。

一方面，没有丰田那样复杂的行星齿轮组，本田的iMMD可以让动力的输出更加直接。另一方面，混动车型常用的阿特金森循环发动机，也会在本田iMMD上发挥出更大的优势。

而就在本田混动系统如日中天时，它的插电混动技术也来了，官方称之为i-MMD Plug-in插电式混动系统。

2020年初，本田中国就在其2020媒体大会上宣布今年将在中国市场投放插电混动版CR-V的消息。直到今年的北京车展，插电混动版的CR-V终于来了。

外观设计｜与燃油版、混动版如出一辙

作为插电混动版车型，我相信大家不用看也能猜出来，它和本田CR-V的燃油版、混动版车型的外观设计如出一辙。除了车身右后方有一个充电接口，它们三个应该就是“三兔傍地走，安能辨我是雄雌”了。

事实上，这一代本田CR-V的外观要比上一代年轻了许多，不仅车身造型变得更加时尚，很多流线型的设计也被融入其中。即使相比广汽本田最新推出的皓影，CR-V在外观上也不落下风。

中网和大灯算是这一代CR-V的灵魂设计，也正是因为有了这两个元素，整车的前脸才会不那么泯然众人。插电混动版的CR-V前脸采用了熏黑式设计，提升了整车的运动感，与尺寸较大的大灯形成了独属自己的风格。

雾灯没有缺席是一件好事，我个人倒觉得对于SUV来讲，运动化套件把雾灯的位置替代总有省成本的嫌疑，虽然这会让外观看上去更酷，但在雨雪天气行车时总归是缺少了一种灯光照明的方式。

整车的尺寸相比另外两个版本没有任何变化，依旧是4621x1855x1689mm，轴距是2660mm。车身侧面最大的变化之处就是右后方的充电接口，其它方面的变化极小。

插电混动版的CR-V采用了18英寸的铝合金轮毂，整个造型显得十分运动有型，相对于这个车身尺寸来讲，这个轮毂的尺寸刚刚好，即照顾了运动感也平衡了舒适性。

CR-V的车尾造型比较反正，并且加入了不少镀铬装饰，属于标准的讨好消费者的设计思路。尾灯的造型和后背厢融为一体，有一定的立体感，而排气管也改为了四边形的设计，小幅提升了运动感。

总体而言，插电混动版CR-V的外观设计确实没有太多惊喜，于现款车型保持了高度一致。

想来也是，细节上的调整可能才是插电混动版CR-V最大的变化，而与之相对应的，自然还有这套简洁好用的内饰。

内饰设计｜实用、好用、耐用

由于目前官方还没有公布该车的具体内饰信息，所以我们只能参考混动版CR-V的内饰布局。但根据消息，CR-V插电混动版的内饰风格与混动版差别很小，有较高的参考性。

内饰的设计上，插电混动版CR-V同样于另外三个版本有着极高的相似度。其实这套内饰我很早就接触过，如果用三个词来形容，那一定是“实用、好用、耐用”。

中控台采用了一体化的结构，并没有设计太多复杂的线条和层次感。这也让中控屏、挡把的位置变得非常顺手，易于操作。

动力总成｜SPORT HYBRID e+并不简单

动力上，新车将搭载由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成的插电混动总成，并且提供三种驾驶模式，分为EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式。

电池方面，新车搭载了一块容量为17kWh的松下三元锂电池，在日本JC08工况下纯电续航里程达到80km以上。而充电部分，新车将配备快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下，30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电。

总体而言，这套动力总成相比于混动版车型主要的优势在于短途行驶下的纯电工况，能体会到“纯电动车”的驾驶感受。这对于南方一些将插混车型划分为新能源车的城市来说，是一个非常符合消费者需求的选择。

总结丨关于东风本田CR-V插电混动版

本田CR-V可谓是一款万能车型了，不仅有燃油版、混动版，随后又带来了插电混动版。这种“一车三用”的方法，不仅说明了CR-V具有极强的模块化属性，也同时证明了这辆车内在的价值。

如果插电混动版CR-V的价格合理，相比它一定会再次为这片市场的销量带来一个阶段性的增长。