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2011年以GTConcept概念车出现在法兰克福车展的StingerGT，外形设计在起亚的德国法兰克福studio进行，有前外悬短、后外悬长，长车头、车厢倾后这起亚形容为典雅GT车的车身比例；鬼面罩如常是起亚式的老虎鼻，抛出的前后沙板形成可乐樽的修腰身形，腰线阔阔，C柱设计独特，如同奥迪运动back的斜尾，貌似玛莎拉蒂的扁细尾灯，捷豹式的引擎盖黑色散热孔装饰，处处散发不甘于平淡的诱人线条。
较便宜的这部GTLine外形上与GT没有不同，一粒粒像水晶般的LED指挥灯同样藏在头灯和尾灯内，头泵把旁的入风口同有将汽流扰过轮拱的aircurtain设计，前沙板鳃位出风口有类似宝马airbreather的装饰，尾泵把也与GT一样有黑色diffuser，被包围的四条排气喉，左右黑色酒凹扮出风口，就连有中盖盖着扮无螺丝的19寸轮毂和前窄（225/40R19）后阔（255/35R19）的ContinentalConti运动Contact5轮胎也是一样，只是没有GT的红色Brembo前、后制动卡钳。
同是大至一样的车厢，黑沉沉的内饰，有深灰色猄皮类物料的天花，功整的皮革缝线，跑房车式的坐姿，集商务、跑车风格、豪华、舒适于一。重要的标准设备，如HUD投射仪表、蓝牙免提、手机无线充电、冷气前座、前后座暖气、D形电热方向盘、后车镜头、后轮限滑差速器、有扭力调配功能的VDC稳定系统等全与GT版一样，只是没有后者的15喇叭Harman/Kardon音响系统。
StingerGTLine采用起亚OptimaGT也有用的2.0升ThetaII涡轮增压GDI直喷引擎，设有双卷轴涡轮设计，双无级可变气门正时技术，有255匹和36公斤米输出。车子加速性能当然比370匹V6的GT慢，但0至100公里每小时加速所需的6秒依然是相当跑得的数字，毫不觉慢；大路的较细turbo引擎反应，同是起步稍等，中段最有力，和较明显的turbolag。
与GT一样、起亚自行设计的8速自动波箱，在扭力转换器内设有离心力钟摆吸振器。同个中控台平幕卡通车仔图案随转换驾驶模式而改变的DriveMode系统，从换挡杆后的圆钮改变5个反应模式，有Smart全自动、节能悭油、舒适舒适、运动跑化和熄掉稳定系统的竞速。
之前测试的GT版由舒适变至运动时，变化幅度之大就象是唯恐你不知它改了运动似的，引擎突然雄一声chok一chok，方向盘变快，悬挂变硬，这部GTLine则没有这么激烈反应，因其RMDPS电动方向盘没有可变快慢齿轮比例，悬挂没有可软可硬的电子控制减震器，只有引擎/波箱反应和方向盘重量不同。
但我们反而较喜欢GTLine的线性扭軚反应，驾乘感受同是轻巧得来喜出望外地直接；前支柱式、后5连杆悬挂，悬挂设定是跑房车应有的微硬和没大抛浮，在相同的轮胎组合下，同有中上的贴路水平；Stinger车架结构含55%高拉力钢，有173米长的胶水黏合地方，尾门框、地台横梁、前横梁与前副车架接连处加固，GTLine的引擎舱内同有两条塔顶横撑，换来比美任何对手的世界级扎实感觉和行车纯练度。
易车号作者提供文章
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