毁掉皇冠的不是一汽，是你们自己

我帮一汽喊个冤，明明是你们单方面放弃皇冠，却口口声声是一汽毁了丰田。

时代的发展必然由消费推动，中国消费市场淘汰每一台大尺寸小空间产品，这是由消费选择决定，一台亚洲龙与一台皇冠摆在你的面前，嘴上说着皇冠真香，却用行动老老实实买了一台亚洲龙。

你会喜欢一台尺寸不小，空间不大的车吗？显然不会。

皇冠严格意义上来说不算全球车型，这是一台针对个别区域发售的中高端轿车，甚至可以说是丰田为日本本土打造，早期引入国内的一台车型，既是如此，那么皇冠研发改造的侧重点，一定是以日本本土为核心，中国消费者需求为辅助打造的产品。

十二代皇冠的经典根本原因在于一个机遇，时代造就了它的辉煌，当年那个急需行政产品的时代，能够与其竞争的产品并不多，BBA三驾马车能够用来做行政用车的产品事实上也需要挑拣，至少当期5系是不符合标准以及行业认知的。

加上皇冠去牛头标相当成功，造就了十五年前的辉煌。严格意义上来说，十四代皇冠不算失败，只是其消费区间强者越来越多。

它不差，只是你看不上它了。

消费认知能力增强的环境下，皇冠“去皇冠化”越来越明显，不少用户群体向其施加丰田文化，这意味着高端车形象某种意义上是下滑的，加上BBA入门级产品的不断加长，肆意抢夺皇冠市场。

当然有一点也需要了解，越来越运动的皇冠的确也在拿自己的短板搏击对手的长项，产品方面的问题的确也有，但这不是致命伤。

皇冠发展到现在，典型的后驱行政车辆定义很难被改变，技术方面的问题导致了巨大的传动轴凸起，进而大幅度压缩后排空间，影响使用。

而大空间，是你们所需要的“必需品”，这一点，任何一代皇冠都满足不了市场需要。的确，一汽丰田没有投产已经在日本上市多年的十五代皇冠，但这不是吐槽一汽丰田无力的关键。

欲加之罪，何患无辞。

就像你们吐槽普拉多被一汽丰田停产一样，是时代抛弃了普拉多，是时代抛弃了大排量车型，罪不再一汽丰田，丰田锐志作为一台20万级后驱轿跑，一部分人享受到良好操控的同时，还有一大部分需要忍受较高的油耗以及较小的空间。

从配置、颜值上来说，锐志不算差，但仍然被停产，关键就是带给你优势的同时，你忍受不了它的一些缺点。

车无完车，有哪些车能够保证面面俱到的产品力，这些车型事实上都是被消费者自己抛弃，一汽丰田只是执行 标准而已。

一边抛弃皇冠，一边选择接纳亚洲龙，这是时代升级蜕变的一种方式，一汽丰田为你停产老旧产品的同时，也为你输出了更主流的车型，大空间、低油耗以及更好的设计语言，从这一点来说，锅就不能甩给一汽丰田。

距离皇冠停产已经半年，去库存完毕的皇冠注定不会重返中国市场，这也意味着一代神车魂归故里，而下一个时代，必然是自动化、电气化时代的优等生，混动、前驱、大空间车型，才是你们的最爱。