没有豪车的病，UR-V却有豪车的命

新中产的定义，全世界都有一个固定的标准，资产数值达到一定量，进阶型消费观念把持于心能够定义为新中产，国内对于新中产的定义各有不同，但核心一点仍然不变。

生活层面的安全需求得到了全面满足，开始追求精神层面的满足，这部分是中产的精准定义。

严格意义上来说，中产家庭选车事实上更为挑剔，他们对车辆的定义已经不仅仅是从A到B点的通勤痛点，更专注于期间出行品质以及社会价值层面的尊重。

过去我们看中产家庭用车，亦或者是一台奥迪A6L。宝马5系，亦或者是一台奥迪Q5L以及宝马X3等常规意义上的豪华型产品。

事实上随着结构性升级的改变，新中产的消费价值已经从过去“非BBA不买”变成了“非高价值车型不买”。

豪华的定义本就是伪命题，品牌层面的豪华并不能真正意义上为中产带去更良好的出行体验，它更多折射出来是中产更需要社会尊重的消费理念，而随着行业结构性升级的改变，不少中产更挑剔于出行体验带来的核心价值。

这也使得新中产在选择上，从某种意义上已经开始从单纯的豪华品牌开始向“拥有豪华品质”的产品倾斜。

能够在空间、品质、出行体验以及品牌价值上征服新中产味蕾的座驾并不多，譬如说东风本田UR-V凭借着强势的产品表现力以及品牌优势，成为新中产的购车清单上不可或缺的重要一员。

如果用一个人来描述UR-V的人群画像，我更倾向于“吴晓波”。

这是一位典型的新中产代表，他拥有锐利的眼光以及敏锐的直觉，对经济行业有着洞见真知的评论，很显然每一位中产阶层都在所属的行业中拥有拔尖的实力，而这些中产对于消费的选择，很显然已经不能简简单单的停留在“是否豪华”上。

相比于豪华车，UR-V能够为中产家庭带去更好的使用价值，空间上的巨大发挥能够保证满载出行的绝对自由感。而这些，正是同级别豪华SUV所没有的核心吸引力。

而类似于吴晓波这样的中产阶层，选车很显然更重视整体的“用车价值”，其中包括再转手凸显实力的保值率。

被誉为“理财产品”的本田全系车型，二手车市场都是大热车型，绝对的品牌优势以及做好可靠性的工艺标准，也为UR-V提供了绝对的保值率。

作为对经济有前瞻的中产阶层，在选车层面显然已经不仅仅看品牌价值，更注重再转手的资产锁定能力，这是让一部分中产放弃同级别豪华品牌的根本原因。

此外，UR-V自身核心价值尤其明显，譬如说绝对要在某个领域拔尖的Honda工程师们，在塑造这台UR-V时，在产品层面保证了为其雕塑出来了更具有欧系车风味儿的驾驶感受，无论是转向手感以及底盘回馈能力。

在保证舒适的基础上再一次强化驾驶感受，显然这让UR-V开起来不太一样。

很显然，从产品层面来看，UR-V装裱出来的整体实力事实上完全有能力与同价位豪华车一拼上下，新中产用户群体的消费价值正在改变，他们已不再盲目追求豪华品牌带来的生活价值感，转而对产品层面考量更是一种良性消费观念的升级。

而这也不难看出， 新中产有自己的消费选择， 注重价值、使用感受以及品质的UR-V车主们，事实上更像是生活中的吴晓波，他们对产品有一种特殊的见解，更能够抛开品牌看核心竞争力。

一台尺寸更大，更精致且能够彰显生活态度的UR-V，未必在出行体验上逊色于奥迪Q5L、宝马X3、沃尔沃XC60。

而让我看，UR-V更像是结构消费升级之后的必然之作，它没有豪车的病，却有了豪华品牌的命，更好的认同感以及更出色的市场口碑，这也意味着在提升品牌价值上，UR-V已经成为东风本田的拉动性产品。