大众的手机支架“梗”，雷诺还要“舔”？

还记得国产大众的那个原装手机支架“梗”吗？

两年前，大众神车朗逸“火”了，原因是新款朗逸低配版车型再一次超越了我们对大众车型减配的“传统认知”，在原本应该是中控大屏的位置装了一个手机支架。

一时间，行业“戏称”大众汽车重新定义了智能座舱的概念。更有业内人士爆料，大众汽车曾经还考虑过只提供屏幕，不提供软件系统的方案。

朗逸中控台以“手机支架+收音机”组成，彼时官方称之为“智随车联手机互联系统”。当然，明眼人都知道，这是为了降低成本。

如今，类似的随车手机互联也演变为“用手机算力来支持中控主机的低配瓶颈”。典型代表就是华为HiCar在新宝骏一系列车型上的应用。

两年后，日系品牌马自达则是用“安全”来为自己的实行全面取消中控触摸屏计划“展台”。

马自达的工程师认为安全最重要，所以取消中控触屏就像现在的人们每天戴口罩一样预防意外。

工程师表示：车主们在开车途中，在一边开车一边触摸大屏幕的时候，会给方向盘增加压力，从而会导致车辆脱离正在驾驶中的车道，提高了危险发生率。

如今，在汽车行业全面跟风“车内大屏、多屏”的潮流下，这样的做法似乎有些格格不入。

当年，阿里巴巴技术委员会主任王坚曾经当着上汽副总经理俞经民的面说：“进了汽车还要用手机，这是汽车人的耻辱”。

不过，成本压力的确已经让一些车企“喘不过气”。哪怕是斑马智行系统，在不同价格车型上的配置，也有不少阉割版本。

在汽车行业，没有谁会和成本“过不去”。

一、手机支架=更酷？

1999年被雷诺收购的罗马尼亚汽车品牌达契亚（Dacia），在欧洲是一个非常亲民并且务实的品牌。

凭借着来自日产·雷诺联盟的硬件规模采购、技术共享和超低的售价，有着不错的销量。

9月7日，雷诺发布了两款畅销车型的全新版本，两款车都隶属于其罗马尼亚品牌达契亚，不久前该品牌刚刚升级成为雷诺旗下的独立部门。

雷诺首席执行官Luca de Meo表示，达契亚不应该抛弃其低价汽车的形象，但是他也表示，该品牌应该拥有一个“更酷”的形象。

何为“更酷”？

一直以来，达契亚的品牌理念是“物有所值”，现在该品牌准备采取了一些创造性的策略，以保持成本最低，同时仍然给买家他们所需要的东西。

首当其冲的，就是车载多媒体系统。为了避免迫使买家为一个大型的中央信息娱乐屏幕付费，达契亚开发了一个用于智能手机的内置弹出式支架，来代替屏幕。

用户可以使用柔软的橡胶支架夹住手机，并通过蓝牙或USB插头连接到汽车的信息娱乐系统（没有屏幕）上。

该系统的核心是一个免费应用程序，达契亚称之为“媒体控制”(Media Control)，为广播、音乐、呼叫、信息、GPS导航和语音识别提供基本界面。它还显示车辆主要行车数据，比如燃油消耗。

驾驶员还可以通过方向盘上的按钮或操纵杆来控制其中许多功能，以避免伸手去触碰屏幕。这显然就是为了降低成本。

但，达契亚的高管们也将其描述为一个“哲学决策”，以尊重那些可能买不起更昂贵汽车或甚至无法负担低端车型（有一些可有可无的额外配置）的客户。

该品牌的车型项目主管表示，“无论用户选择何种配置，我们都希望每位顾客都能享受。而不会觉得自己错过了什么。”

特别的是，Media Control（媒体控制）在本质上与类似MirrorLink、Carplay这些车机手机互联标准相反。

在MirrorLink连接标准中，智能手机应用程序会出现在中控屏幕上。相反，Media Control是把汽车的信息娱乐系统显示在用户的智能手机上。

好玩的是，当车主停车关闭引擎时，系统会有一个提示：“不要忘记你的手机”的警告。

当然，达契亚也很乐意满足那些愿意多花点钱购买屏幕的用户（包括一个8英寸的屏幕、车载导航和扬声器），而这些功能在如今很多中高价格区间车型上是标配。

二、微妙的成本博弈

过去几年，主流的车载娱乐信息系统实质就是以屏幕为基础的多媒体系统，主要功能是：导航、音乐和手机互联（手机和车机连接）。

近年来，随着4G联网渗透率的快速提升，车载娱乐信息系统在功能和服务上都有很大程度的提升。更多传统离线功能开始接入云端服务。

车载信息娱乐系统，主要包含屏幕和主机（含软件）两个部分。主流9寸屏的一套系统：屏大概800-1000元，主机600-700元。主机价格每年变化不太大。

目前，前装新车市场，主流仍然是以8寸、9寸屏幕居多。去年开始，10.25、12.3英寸等等大屏搭载率直线上升。此外，双联屏、一体大屏也成为趋势。

从品牌配置来看，自主品牌普遍认为，8寸屏是过时的，10.1寸、12寸、13寸才是高大上。但合资品牌，大部分产品还处于8-9寸左右。

按照《高工智能汽车》发布的前装市场中控多媒体系统搭载数据报告显示，1-8月国内自主及合资品牌新车搭载8/9英寸中控屏上险量为311.14万台，占搭载中控屏比重的48.59%。

而10英寸及以上中控屏新车搭载上险量为213.51万台，占搭载中控屏比重也已经达到33.35%。不过，在10-20万市场主力价格区间，8/9英寸仍是搭载量最大的（下图所示）。

不过，按照一些供应商的说法，目前车载屏幕硬件供货价格普遍下滑（主要来自车企的降本压力和市场恶性竞争），项目毛利率持续降低；同时，少数毛利相对较高的硬件项目出货量减少。

此外，考虑到芯片仍然占到主机的主要成本之一，不同等级性能以及订单量的多少直接影响成本，去年开始，一部分厂商开始推出“用手机算力支持汽车”的产品方案。

比如，博泰在去年提出并量产的「随身车联网」概念，让用户的手机变成一款车机。借助手机的算力，但应用都在车机上操作。「只需要屏幕，车机完全交给手机来做。」

原因是，手机的硬件本身比主流的车载硬件性能高出十几倍，并且每两年就有一个巨大的迭代。此外，高性能车机芯片无论是开发还是采购成本都比较高。

博泰随身车联网希望替代车载OS，成为一个成本低、上手快、体验好的产品。实际操作上，随身车联网和手机映射方案类似，但逻辑上还是有一些差异。

与手机映射方案相比，博泰可以砍掉车机硬件和运营商费用两部分，这是随身车联网在成本和流量上的优势。

博泰为此算了一笔帐，假如用手机代替车机的话，每块车机能够节省800-1600元的成本。年出货量一百万辆的车企每年就有8-16亿元的利润回升。

正如当时大众朗逸推出手机支架后，也有用户反过来点赞大众，认为，“该设计非常人性化，可谓业界良心标杆。”

主要原因是，中控屏幕的实用性并不强，车载导航等系统应用频率完全没有手机使用频率高，尤其是导航，更新速度和精准性都比不上手机。

对于当下，“以价换市”的终端市场来说，仍有一大部分用户群体更在意价格，而不是“可有可无”的配置。这也是很多品牌的“现实出路”。

不知道，当年抛出“手机上车耻辱论”的王坚，作何感想？

文章由易车号作者提供