长安“香格里拉”电气化策略简析

2017年10月，长安发布“香格里拉计划”，启动电气化战略布局，2020年前，打造三大新能源汽车专用平台，2025年前，推出34款新能源汽车，停止所有纯燃油车的生产且实现旗下车型全谱系电气化。2019年12月，长安新能源公司增资扩股方案敲定，其目的皆在推动“香格里拉”电气化战略落地。

距离长安“香格里拉”发布之日已经两年多了，长安电气化战略执行得怎么样？面对不断严苛的油耗法规以及“双积分”政策的挑战，长安接下来应该如何应对，本文重点对长安电气化策略、产品技术进行梳理。

01|电气化发展现状及策略

众所周知，面对日益严苛的油耗和排放法规，依靠传统的内燃机技术很难满足其要求，电气化技术应用逐步扩大，按照目前行业对电气化广义定义，电气化技术可应用于48V轻混、HEV强混、PHEV插电混、REEV增程式、BEV纯电、FCEV燃料电池。

2016年，长安推出逸动48V轻混车，由此拉开长安电气化序幕。

48V-BSG轻混车型：逸动、CS55、科尚。

PHEV插电混车型：逸动PHEV、CS75PHEV。

BEV纯电动车型：尼欧、奔奔、逸动EV、CS15EV以及发布全新新能源车型平台EPA包含E-life，E-Star，E-Pro，E-Rock等车型。

EPA0：覆盖微型、小型车，包含双座两厢轿车;

EPA1：紧凑型车，涉及轿车、SUV、MPV;

EPA2:中型及其以上车型，高端性能车型。

REEV增程式车型：依托NE系列发动机，正在开发专用增程动力系统。

FCV燃料电池车型：完成样车开发，预测未来根据市场需求推进投产。

长安2019年目标8万台，截止11月完成率43.7%

以上，长安在48V、PHEV、BEV、REEV、FCV等领域均展开布局，同时开展技术储备甚至技术迭代，针对不同整车产品开展不同电气化策略布局，形成多策略的电气化技术路线。

02|电气化策略-打造高效率NE发动机

至2025年，在这五年期间，依照国家新能源规划，新能源车型市场份额占比将超过25%，但这个我们可以反过来理解，依然有超过75%（+PHEV超过80%）依然应用内燃机为主的动力总成。发动机作为重要的动力系统，技术升级、迭代迫在眉睫。

2019年初，长安第三代发动机平台NE14TG正式搭载逸动、CS35plus等车型上市，这也标志着长安从第二代H系列发动机正式进入切换效率更高的第三代NE发动机产品切换周期。

长安NE中小排量发动机平台，目前已发布1.4TG、1.5TG两个产品序列。在今年GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T发动机排行榜上，蓝鲸NE1.4TG高压直喷发动机成为前三名中唯一一款自主品牌发动机。其中“武装到牙齿的蓝鲸NE15TG我们拭目以待”的评价更让人期许不已。

据悉，NE14TG、NE15TG作为同平台产品，关键部件通用化率极高。

目前已发布的NE1.5TG发动机最大功率132kw，最大输出扭矩300Nm（1250-3250rpm），升扭矩达到200Nm/L，目前放眼国内自主品牌乘用车发动机，NE15TG都是名列前茅的。

增压+缸内直喷，喷射压力350bar的NE14TG、NE15TG的NE系列发动机未来5年将搭载长安主力车型。

同时，NE15TG作为一个机型平台，衍生出适应48V（预留BSG接口）、HEV、PHEV、REEV的混动发动机版本，混动发动机采用米勒循环，13:1的高压缩比，最高热效率突破40%。

NE平台作为长安第三代高效率发动机平台，将是长安实现“香格里拉”电气化战略的重要布局的一环。

03|电气化策略-全系配置48V（P0-BSG）

2016年逸动48V轻混车型上市以来，长安陆续推出CS55、科尚等车型，搭载法雷奥的48V电气化系统，有效降低其车型油耗，提升其整车经济性。

逸动MHEV：H系列自然吸气发动机1.6L+爱信6AT，节油效果7.9%；

CS55MHEV：H系列增压发动机1.5T+爱信6AT；

科尚MHEV：H系列增压发动机1.5T+爱信6MT；

从MHEV车型动力搭载可以看出长安之前在不同动力配置做尝试（终端销量并不理想），并未全系列大面积应用，这或许与48VBSG实际带来的节油效果和产品成本的平衡有一定的关系。根据NE系列发动机预留接口可以看出，NE系列是全谱系48V电气化。同时，长安目前已启动第二代48V技术-P2轻混系统，P0+P2的双48V电气化策略或许将是长安面对2020后的五阶段油耗法规的重要手段之一。

04|电气化策略-PHEV技术不断迭代

逸动PHEV（第一代P2混动系统）：P2的混动构型，基于7档湿式双离合变速器打造的P2动力总成，系统动力数据最高超过400Nm，整车综合油耗达到1.6L/100km。

长安第一代混动产品集成了旗下湿式双离合自动变速器DCT270+舍弗勒干式P2模块（K0集成式），基于自动变速器电气化的并联式AHT架构。从上述数据可以看出，此构型无论动力性经济性都较为突出，但其轴向长度（只能搭载旗下三缸机）无法实现动力系统平台化，目前逸动PHEV已停售。

DCT270+P2模块

CS75PHEV（多模混动系统）：P13+P4的混动构型，前桥H15T发动机与双电机的动力组合（GKN专用混动多模变速箱），后桥拥有独立的电驱动桥（舍弗勒两档电桥），系统综合动力输出255kw，605Nm。整车综合油耗达到1.5L/100km。

GKN多模混动变速箱+舍弗勒两档电桥

CS75PHEV具备纯电、增程、混动、怠速充电、制动能量回收等工作模式。

纯电模式：前桥驱动电机驱动（后桥驱动电驱可参与），发动机、发电机不工作；

增程模式：发动机+发电机构成增程系统，对动力电池充电，驱动电机参与工作；

混动模式：发动机参与驱动，驱动电机工作，后桥电机参与工作。

怠速充电：发动机发电，对动力电池充电，电机不工作。

CS75PHEV工作模式远不止笔者分析于此，后续将重点对P134构型工作模式，动力流进行详细阐述（详见三菱欧蓝德PHEV技术解析）。

第二代P2（TripleClutch）混动系统：作为长安最新的混动研发成果，全新一代混动系统包含：NE15TG高效发动机、并联式AHT变速箱（长安内部代号DCT400h）、高功率密度动力电池、智能混动控制模块等。

据悉，长安内部样车（CS55）测试，其综合油耗1.4L/100km,CS阶段油耗4.3L/100km,混动模式百公里加速时间7s，较第一代P2混动系统（逸动PHEV）无论经济性还是动力性都有很大的提升。且AHT415mm轴向长度适用于长安旗下所有车型布置要求（紧凑型及以上车型）

同时，基于第二代P2混动平台，通过电控系统的切换，同步打造适应于MHEV（集成式48V-P2）、HEV、PHEV平台化产品。

长安目前已发展到第二代混动系统，预计2020年将会搭载车型上市。第一代P2（布置问题）、P13+P4（成本、馈电下的动力性问题）将会被全新集成式第二代P2混动系统所取代，其将成为长安面向第五阶段油耗法规的电气化重要利器。

展望

基于2020-2025第五阶段油耗法规以及国家新能源战略，长安面向全系列车型电气化的“香格里拉”战略正在落地推进中。面对传统动力与电气化（电动化）呈现出的长期并存局面，长安积极布局含内燃机的动力总成电气化技术(48V/HEV/PHEV/REEV)以及全电动化的NEV专属平台，全系列化的电气化策略，并不断推进技术升级产品迭代，未来长安的发展相当可期。

易车号作者提供文章