日产2.0T天籁试驾

2.0T天籁属于日产全新研发和改款的一辆车型，下面来说说2.0T的优势

毫无疑问，第七代天籁的推出颠覆许多人对它的固有认知，最多人感知的是在造型上采用年轻运动化的外观。但要数最核心的卖点，相信会是它那款VC-Turbo 2.0T 涡轮增压发动机,同时也是日产最新的黑科技。第七代天籁搭的VC-Turbo 2.0L 涡轮压发机，同时也搭载在英菲尼迪QX50身上。这发动机配备双循环技术(即阿金森循环与托循环之间切换)、混合射系(即内直和歧管喷射)等时先进技术，进一提升动机燃效。最终得到的结果是大功达到200kW(268hp)，在1600-4400rpm区间就能爆出380N·m的峰值扭矩，这动力出水平对比其他竞品的2.0动机拥有绝对优势。

这台发动机的核心技术就是可变压缩比，市面上大部分车型的发动机只有固定压缩比，但VC-Turbo 2.0L发动机创新地能实现在8：1与14：1之间进行无级切换。换个简单的说法，就是在城市道路堵车时，不需要太高动力出，这时候就会自调节为高压缩比来做到节省油耗；另一方面，需要速时，则根据油门开合进行压缩比的调整，从而让动力的输出更为激进，使得VC-Turbo发动机能在性能与高效之间做出折。

在正式进行赛道时，现场准备了蝴蝶桩项目体验，这项目对车辆的底盘以及车身悬挂调校有很大的考验。第七代天籁对比上一代车型底盘调校偏硬一点，但给人的感觉并不是“硬邦邦”的表现，可以说在舒适的大前提下带点韧性，虽然速绕桩时，身倾还是有，悬调校段偏、后端稍软，但总感觉要比上代车型的倾小，另外第代天籁提供后轮辅助转向，使得后轮可以有定角的摆来提转向灵活性，还可以在转向时，系统会根辆的态来进行内轮胎主动动，绕桩时候，减少推头况出。

有了CVT的加入，整个加速感觉会有一种刚中带柔的特点。CVT变速箱能将传动比变得无级变化，让动力衔接变得更加密切，尤其在起跑线上“弹射起步”，轮胎没有出现打滑，悬挂没有任何拉伸状态。另外当你开着第七天籁赛道骋时，会感觉整体度感并不是别强，因为第七代天籁加非常平顺，只有你查看仪表盘时，才知道车速不知觉中已经快增加。

 第七代天籁的转向手感偏硬，转向力度相比上一代车型重了不少，给人的感觉是运动感加强了不少。接着它的指向性不算特别进准且带点虚位。另外前面说到第七代天籁的车身倾侧相对小了很多，但是在赛场上高速过弯时，还不足让人分放心。总来说第七代天籁是追求舒适中型。

 黑色的大嘴中网为六边形菱形格栅设计，宽大的V字形银色饰条整体被黑色格栅包围，增强了前脸视觉效果。两侧尖锐的大灯与中网连成一体，灯组内部配有回旋镖式LED日间行车灯。

第七代天籁的尾部讲究线条设计美感，通过不同的线条、曲面搭配出不同的光影，让尾部富有层次感。两侧尾灯造型同样尖锐，内部的灯组经过重新设计。