林肯飞行家对比奥迪Q7 谁的产品力更胜一筹？

随着大家汽车消费认知的成熟，一台能兼具多种用途，且豪华感不差的大空间SUV成为了许多人的选择。在中大型豪华SUV细分市场，奥迪Q7一直颇受广大消费者的青睐。相同定位，刚刚国产不久的林肯飞行家的到来似乎已经对Q7的“江湖地位”有了不小的冲击。今天这篇文章，我们就来对飞行家和Q7这两台车进行一个全面的对比，看看谁的产品力更加过硬。

前脸设计，飞行家采用了与领航员类似的大体量感设计手法。头灯处在高于中网的位置，无形中加高了车头的高度，形成了大体量感的视觉感受。反观新款Q7，轮廓较为方正、体型稍显瘦削，头灯与中网处在同一水平面上。这就不可避免地减小了整个车头的体量感，不如飞行家来得大气舒张。要知道，体量感在这种中大型SUV上市尤为重要的。

进气格栅部分，飞行家采用了家族式的星辉镀铬中网，给人一种端庄大气的感觉。而中期改款后的奥迪Q7，则续了一贯的“大嘴”设计风格，相比起飞行家来说，Q7的中网设计显然更倾向于运动、年轻的感觉。

在头灯设计上，林肯设计总监大卫·伍德豪斯说过，他是受到航空元素启发才采用了形似机翼的头灯设计，成为前脸形象的点睛之笔。另外飞行家的LED头灯组不仅支持随动转向功能，还在日间行车灯上采用了纤细的LED灯条，提升辨识度的前提下还增加了前脸的层次感。

而奥迪Q7这边，头灯设计同前脸一样，依然是充满运动感有着十分犀利的观感体验。那在灯光配置上，这台Q7也全系标配了LED矩阵式大灯。除此之外，两车均可以在转向灯触发时呈现流水亮起的效果，但Q7应该是故意做出间隔式的灯珠排列，导致流水效果不如飞行家顺滑。

来到侧面，可以明显看出飞行家在体量感方面的表现要优于Q7，我们不妨先来看一下车身参数。

从上图可以看出，飞行家从长、宽、高、轴距等参数都全面领先Q7，当然这些参数只是其中一个方面。从设计手法上，飞行家的长机盖配短的前悬的设计组合，就跟领航员车型有着异曲同工之妙。而从B柱开始缓缓下降的悬浮式车顶，也给整车提供了一种即将“起飞”的动态既视感。

而奥迪Q7这边，大众集团引以为傲的3.5毫米倒角工艺依然贯穿整个车身，Sline套件进一步增添了车身侧面的造型元素，好让这个大家伙的侧面不至于那么单调。

同样是侧面，飞行家还有两个充满仪式感的配置。一个是“躬迎上宾”迎宾感应系统，就是当车主靠近车辆时，飞行家的空气悬挂会自动降低35mm的车身高度恭迎车主上车。与此同时，倍儿显尊贵的迎宾灯也会投射在地面。

另一个就是林肯经典的车门密码锁了，这个配置相信大家都不陌生，它可以说是美式豪华车型的经典配置了。试想一下，我们只需通过密码就可以快速打开车门，再次展现了它的科技感与仪式感

既然提到了门锁，那就不得不提车门。飞行家采用了跟林肯大陆相同的轻触式电子门把手和智能感应电吸门。开门时只需要轻触把手内的开关，车门就会快速解锁，相比传统的机械式门把手来说，开门动作更优雅充满仪式感。关门时只需要轻轻合上车门，电机就会安静的吸上车门，尤其是有儿童在车内的时候，也不必担心巨大的关门声会惊扰到他们，更不会出现车门没有关严的情况。

林肯的设计总监大卫·伍德豪斯还说过，每次当他在设计的时候，在线条设计上都会有水平、垂直和斜线三种选择。而当设计飞行家这款车的时候，他毫不犹豫地选择了水平线条的设计方案。因为“水平”本身就是不可或缺的飞行元素，这一点也很好的体现在了车尾的设计中。可以看到，林肯飞行家的车尾包括贯穿式LED尾灯在内大量采用了水平的线条进行处理，无形中拓宽了车尾的视觉宽度，与前脸“宽+扁”的肌肉轮廓形成了呼应。

相比之下，奥迪Q7的车尾设计就显得有些杂乱无章，像后雨刮、后雾灯装饰以及下方的仿扩散器造型都多少破坏了一些尾部的整体感。除此之外，尽管没有采用贯穿式尾灯设计，设计师也用了一根镀铬饰条来将左右尾灯“强硬连接”起来，达成类似贯穿式尾灯的“宽体”效果。在我看来就有些画蛇添足了。

最后再来看一下排气布局设计，飞行家采用了充满美系风格的双边四出布局，而奥迪Q7则相对保守的采用了双边双出的布局，并且从外边看上去也相当低调，没有飞行家直接外露的四根排气管来的霸气。比较值得一提的是，飞行家还全系标配了ESE主动声浪增强系统，车内的音响系统能够在加速过程中模拟出更加浑厚的声浪，无形中增加了驾驶乐趣。

坐进飞行家的座舱，一股美式豪华的氛围扑面而来。飞行家的内饰采用了“地平线”式的设计理念，整车内饰大量采用横向直线设计以及钢琴烤漆和金属件的搭配，透露着一种古典优雅美，仅就从设计角度讲，入选沃德十佳内饰我认为是实至名归。

这里还有个细节，就是飞行家车内的提示音，是林肯与专业的交响乐团合作开发的。专门为飞行家录制了车内25项功能的提示音效。试想一下，无论是忘系安全带还是车门没关好，都有高雅的交响乐来提示你，是一件多么具有仪式感的事啊。

再来到奥迪Q7的车内，可以看到其采用了全新的内饰设计语言。科技氛围更加浓郁，不可否认的是这套内饰非常具有前瞻性。但在用料上还是在门板处有大面积搪塑材料出现，这相比起无论是中控台还是门板均采用真皮包裹的飞行家来说，还是有待提高的。

在换挡方式上，飞行家采用了钢琴键式的换挡机构，在每次换挡时给予驾驶员满满的仪式感。

而奥迪Q7则采用了MLB-Evo平台惯用的扁平电子档杆，设计上也是充满了科技感。

副仪表台部分，飞行家采用了全实体按键的设计。木纹饰板搭配精致的金属纹路旋钮以及黑色的钢琴漆按键，营造出别具一格的美式豪华范。

而奥迪Q7的副仪表台区域，对应的则是一块8.6英寸触摸幕。非常完美的诠释了奥迪倡导的“科技范儿”。但是我始终觉得像对空调的操控还是物理按键来的更方便一些，当然，这就涉及到个人习惯的问题了，不知道你更喜欢哪种形式呢？不妨在留言中跟我们分享一下。

中控大屏方面，飞行家上这块硕大的12.8英寸屏幕，很好的迎合了国人对于大屏的特殊嗜好。系统的UI设计也符合当下的主流需求，界面简洁大气，图案、字体和层级逻辑的设计也很合理。另外，这套车机搭载的全新SYNC+智行互联系统也是为中国专属打造。该系统不仅内置许多车载应用程序，达成了“上车手机放一边”的设计目的。

它还能满足你很多实用性的需求，例如定个外卖、查个实时油价什么的。总之，这套语音系统的识别速度、识别率以及功能性，算是我试过的车中数一数二的了。

除此之外，这台飞行家还全系标配了新风管家系统。车内的PM2.5传感器可以实时监控车内外PM2.5数值，并在需要时自动切换空调内外循环，保证车内始终处于良好的空气条件。

而奥迪Q7的这块10.1英寸中控屏，首先尺寸要略小于飞行家的12.8英寸。但其在显示素质上是十分有竞争力的，另外，它的3级震动反馈力度，能模拟出物理按键“咔哒”的触感，是让我觉得优于飞行家的地方。

但除此之外，在飞行家高智能化的语音识别系统面前，Q7这套车机的设计理念还是落后了半代以上。因为实际体验下来Q7的语音识别的确没有飞行家智能。而且，其车联网一些功能的实现也基本要靠AppleCarPlay、AndroidAuto、Carlife等手机有线互联来实现，这点就难免有些“不科技”了。

在音响系统上，飞行家用的音响品牌叫做REVEL（锐威），属于哈曼旗下的高端定制品牌。因为这个音响品牌只做高端订制，所以也就没有例如B&W、B&O或MarkLevinson来的那么耳熟能详。扬声器数量方面，这台行政版车型内部共装有28个扬声器，在穿透性以及情绪的感染力上可圈可点，低音部分的下潜与弹性亦比较有质感。

奥迪Q7这边，虽然已经来到了次顶配的车型，但在音响配置方面依旧是标配的10扬声器无标音响，效果这里也就不做过多评论了。当然，Q7也是有高端音响可以选择的，但代价是要花90600元才能选装到一套B&O音响系统。

在后排的配置上，飞行家的丰富程度超乎想象：中排的左右两个座位均支持座椅通风+座椅加热，而且在中央位置还给配备了一块全液晶触控屏幕，可以直接操控后排座椅、空调以及多媒体功能，又是一个仪式感满满的配置有木有~！

相比之下，尽管已经是次顶配的Q755TFSI车型，标配四区自动空调及后座座椅加热，但无论在面板的科技感，亦或是后排乘客能控制的方面上，明显落后于飞行家一个时代。

前排座椅舒适性方面，飞行家也算是拿出了满分的答卷。相信大家都对林肯大陆上的那套30项可调座椅有所耳闻。没错，这台飞行家的前排座椅就是大陆同款。同样具备30项可调，外加通风、加热和五种座椅按摩模式，可以说是整个车圈的最顶配座椅了。不得不说，光从对座椅的用心程度，就能看出林肯品牌自始至终都在极力追求的仪式感并不是说说而已，而是真真切切反馈到了消费者用车的日常当中。

相比之下，奥迪Q7这两张前排座椅，就显得单调了许多，这也没办法，谁让它的对手是把座椅玩得“出神入化”的林肯呢。那在功能性方面，Q7的座椅也仅限于8向电动调节+腰部支撑调节，但好在整副座椅尺寸还可以，同时内部的填充物较为厚实，在长途驾驶时也能提供不错的舒适度。

第二排座椅部分，飞行家提供了六座和七座布局，一共三种座椅分布方式选择，文中的这台行政版车型就采用了6座设计。值得一提的是，国产后的飞行家还在第二排引入了“机长座”的概念。顾名思义，既然叫“机长座”那配置就一定低不了，这点其实在上文中我也提到了，这两张“机长座”是带通风和加热功能的。

除此之外，国产后的飞行家6座版还将二排独立座椅的坐垫和椅背分别加宽了67mm、65mm。7座版二排座椅总宽度增加59mm，椅背加宽56mm。我觉得这也就是依仗了两米多的车宽才能做出的改变，同级想要跟风估计就只能等换代了。当然，这一切的初衷都是为了能让用户体验更舒适的乘车感受。

反观奥迪Q7这边的二排座椅，明显没了飞行家般豪华的待遇。因为Q7全系只有2+3+2的座椅布局，导致其先天就没有飞行家2+2+2布局的二排空间优势。同时，Q7的二排座椅厚度也偏薄、填充物偏硬，乘坐体验相对一般。我觉得不用我多说，大家从图中就能感觉到谁的二排座椅更舒适了。

另外一点就是六座车和七座车，让大家普遍担心的第三排舒适进入问题。飞行家在二排座椅的肩部设置了一键放倒按钮，放倒后可以前后挪动二排座椅，方便第三排乘客的进出。

反观Q7的操作就要更加繁琐，要先手动收起座椅靠背，然后在手动将座椅折叠到前排座椅后方才能完成第三排乘客的进出。

来到动态对比部分，可以看到飞行家和Q7在机械配置上还是有不少相似点的。比如，两台车都搭载了3.0升V6涡轮增压发动机，只不过飞行家还多了一个涡轮，是双涡轮增压发动机。最大功率261kW，最大扭矩553N·m。而奥迪Q7的最大功率为250kW，最大扭矩500N·m。账面数据飞行家要更占优势。变速箱匹配上，两车均装备了多档位AT变速箱，其中飞行家为10AT，Q7为8AT。另外，两车也均配备了高级的底盘架构，其中飞行家为前双叉臂+后多连杆，而Q7则为前后多连杆悬挂。同时，两车还均装备了空气悬挂。

在介绍两车动态驾驶感受前，我想先聊一个比较细节的点。那就是油门踏板的形式。飞行家采用了豪华车型惯用的风琴式油门踏板，而非Q7上的悬吊式油门踏板，风琴式油门踏板能帮助驾驶员更精确地把控油门开合，间接提升车辆动力响应性。

回到动态比对部分，首先在油门初段的表现上，飞行家的转速拉升会比Q7来得更灵敏、轻快，哪怕只踩下大概1厘米的油门踏板，车辆也会非常积极的去响应。而奥迪Q7则是完全相反的表现，油门初段响应不甚灵敏，需要踩深很多才能提供满意的加速度，这到是跟很多奥迪车型的调性一致。

那到了中段的时候，飞行家就会褪去初段的躁动，变得成熟老道。强劲的3.0TV6发动机，可以随时随地的带动车辆畅快而有力地进行加速。过程中，10AT变速箱的升档表现也非常顺滑，几乎察觉不到顿挫的存在。Q7此时的表现与飞行家大致相同，属于“踩多少有多少”的类型。可能还是油门踏板设定的问题，Q7的油门踏板力度要偏沉，要用大概2倍与踩飞行家油门的力度才能达到相同的效果。

而在中后段的急加速测试时，飞行家的3.0T发动机可以迅速给到驾驶员澎湃的加速响应。10AT变速箱也能迅速连降五个挡位来配合发动机完成急加速指令。当然，同样的测试对于Q7而言也可以较出色的完成，8AT变速箱同样可以迅速进行降挡提速，但受限于3.0T发动机在高转区域的输出马力稍低，因此后段加速的绵密感比不上飞行家。也就是说，在动力输出的连续性上，飞行家的表现要略好于Q7。

最后就是行驶静音性表现，在高速巡航时飞行家对气动噪声的抑制、车体隔音及ANC系统的补偿，让其在NVH方面的表现堪称完美。而Q7这边，尽管车体的隔音性已经相当不错，但受限于大号轮圈+四条高性能轮胎的拖累，长时间乘坐还是能感觉到明显的“嗡嗡”声，表现相比装备静音轮胎的飞行家而言略差。

其实开在路上，这台飞行家给人的感受确实很不一样。可能是因为CCD自适应悬架和AirGlide空气悬挂调教不同的原因，低速时飞行家应对颠簸的能力要比Q7好很多。在过一些连续减速带路段的时候，可以明显感受到避震的高速回弹让车轮迅速与地面接触，很大程度上消减了颠簸感。而Q7同样采用了空气弹簧+电控阻尼避震器的组合，但调教方向明显不同。悬挂整体设定明显更硬，在面对压井盖、或连续减速带之类的路段时颠簸显得有些明显。显然Q7更注重提供更好的车身整体感，而非最大程度地吸收震动。

在高速变道时，林肯飞行家因空气悬挂前段行程偏软，在驾驶员尝试迅速转向时容易导致车身的重量转移，导致侧倾明显，似乎给人的信心不那么充足。但令人惊喜的是，飞行家悬挂后段的支撑相比前段强悍得多，在极限驾驶的情况下能像一只大手般托住车身，避免侧倾进一步恶化，呈现出“前段软，后段韧”的底盘风格。

对于悬挂全段偏硬的奥迪Q7来说，高速变道时侧倾没有飞行家那么明显，但依旧能感觉出车身的重量所在。同时得益于抓地能力更强的轮胎，其在变道时的侧向G值也会比飞行家略高。但还是那句话，更硬的悬挂≠更强的底盘极限，如果飞行家更换与奥迪Q7相同抓地级别的轮胎，相信它的变道信心不会比Q7低。

最后再来聊聊两台车的智能安全方面的配置，飞行家上搭载了一套Co-Pilot360智能助驾系统，这套系统并不是一个简单独立的硬件或者软件，而是将众多的主动安全科技整合在一起的黑科技。我们包含比较常见的ACC自适应巡航外，还包括了LCA车道居中辅助、ESA紧急避让转向辅助、驾驶员疲劳预警、碰撞预警、主动制动、行人侦测等。这些功能基本覆盖了我们行车过程中能够遇到的各种麻烦，它们的介入可以使旅途更加安全，还可以规避二次碰撞，大幅降低后续危险的发生。

而Q7这边也搭载了全新一代的智能驾驶辅助系统。包括路口通行辅助系统、奥迪预安全系统、车道侧向辅助系统、后方通行警示系统、自适应巡航系统、夜视辅助系统、疲劳识别辅助系统、交通标志识别系统等。总的来说，两车还都是比较看重行车安全的。

通过本次的对比，不难发现全新林肯飞行家的产品力着实令人惊喜，不管是在智能化、各项配置还是豪华属性方面都进行了完美诠释。平心而论，林肯飞行家与奥迪Q7都是竞争力十足的中大型豪华SUV，但毕竟飞行家已经率先完成了国产，价格优势一下显现出来。文中的飞行家四驱行政版售价仅为68.98万元，而且还提供5年或14万公里整车原厂质保服务，成为首个为燃油车型提供此项服务的豪华品牌。而对比车型奥迪Q755TFSISline运动型售价则为78.88万元。就是这样一个实际的问题，便宜近十万元，配置和空间都要略胜一筹的现状，你会选择谁呢？

文章由易车号作者提供