弯道超车率先进入市场，本田CR-V PHEV亮相北京车展

相比于丰田已经在海外推出了RAV4插电混动版车型，日产全新的奇骏也将有PHEV车型推出，本田此前在插电混动这个领域似乎行动有些迟缓，但这一切在近日发生了改变，东风本田突然在北京车展上首发了CR-V 插电混动版本即CR-V 锐·混动e+，实现了日系插电混动SUV车型的弯道超车，按照目前的进度新车也将率先上市，而纵观整个细分市场，实际上此前几乎也只有大众系车型推出了插电混动版本。

在外观方面，新车采用了大多数传统品牌对待插电混动版车型的做法，也就是跟普通版本并没有太大不同，最主要的修改在于前脸部分前格栅上方原本粗壮的装饰条变为了三横细条装饰，配合镶嵌于中央的新能源版本田车标显示了车型的身份。

同时新车则将前保险杠及侧裙一圈黑色塑料包围更换为了亮黑材质，这一做法倒是与此前海外发布的RAV4 PHEV车型非常相似，整体上显得更加高档，不过也会带来更高的维修成本。除此之外，你则只能从额外的插电接口及车尾PHEV标志辨别行车的身份。

在内饰部分，新车虽然没有任何曝光，但预计与燃油版本也不会有任何区别，这套并不算特别前卫的内饰，当然谈不上多少新能源车的科技感。

但对于本田来讲，最重要的一定是动力总成，根据此前的申报信息，新车与丰田插电混动版车型类似的做法，以现有油电车混动车型基础上打造插电系统，依旧采用了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，但配备了更强劲的电动机和更大的电池组，其中电动机最大功率184马力，最终动力方面应该会有更好的表现。

此外可能是得益于本田油电混动系统本身出色的燃油经济性，新车的百公里综合油耗仅1.1升，在同类型车型中也处于领先水平。根据官方声称，新车的纯电续航里程将达到80公里以上。

原本插电混动车型被认为是鸡肋性的过渡产物，而并不被广大车企看好，然而可能是纯电动步伐并没有想象中的快，越来越多的车企开始推出插电混动版车型，而实际上诸如宝马530Le和帕萨特PHEV等细分市场的领头车型，此前已经可以取得稳定月销2000~3000辆的不俗成绩，实际上并没有比广大油电混动车型低多少。这也令更多的车企不得不重视这个市场，本次本田CR-V PHEV车型正打响了日系品牌插电混动SUV的争夺的第一枪，未来能有怎样的表现，非常值得期待。