续航不足500km，国产版奥迪e-tron车展正式亮相

虽然经历了疫情和车市整体下滑的双重打击，但中国依然是全球最大的新能源汽车市场，因此，在9与26日开幕的北京国际车展上，各大汽车厂商都拿出了自己在电动汽车领域最新、最强产品，以求在接下来的市场竞争中占得先机。奥迪汽车便携多款新能源车型参展，其中最受关注的是国产版的奥迪e-tron。

奥迪e-tron的进口版本此前已经在2019年年底正式上市，售价区间为69.28万元-82.86万元。国产版本在外观、尺寸、内饰等方面没有什么明显变化，动力参数则进行了一定的调整。国产化之后奥迪e-tron的售价将会有一定幅度的下降，这会增加它的吸引力，但国产后减配的做法也仍然被奥迪延续了下来。

外观

国产版奥迪e-tron在外观上没有什么明显变化，依然是沉稳、大气的风格，车头略微显出低趴姿态，商务范儿更明显，从远处一眼便可看出这是一台奥迪。

虽然是一款纯电车型，但奥迪e-tron并没有采用流行的全封闭前脸造型，而是维持了与进口版车型一样的八边形进气格栅。值得一提的是这个进气格栅能够开闭，带来良好的散热性能。保险杠两侧的进气口造型与进口版明显不同，面积更大而且加上了镀铬边框，更符合中国人的审美观念。 

“玩灯”是奥迪的品牌特色，奥迪e-tron也不例外。数字矩阵式LED大灯充满了科技范，但如果需要选装才能获得的话，将会削弱它的竞争力。大灯的造型据说是在模仿电池的电量，真假不得而知，但的确提升了它的美观度。

车身侧面造型与进口版车型基本一致，具体尺寸尚未公布，但预计与进口版差别不大。平直的腰线和沉稳的车身都是奥迪的一贯风格。轮毂造型比较新颖，与橘色的卡钳相配合，看上去很有运动感。但奥迪e-tron是一款中大型SUV，这样激进的造型多少有点不协调。

贯穿式的尾灯一直都很流行，它能够拉宽车尾的视觉效果，夜间点亮后也有很高的辨识度，尾灯造型也与大灯保持了高度一致。为了营造运动感，后车窗玻璃向前倾斜的幅度比较大，看上去更紧凑，但过于锐利的角度在一定程度上削弱了它整体的沉稳气质。

内饰

奥迪e-tron的内饰设计采用了家族化的设计风格，与进口版本差别不大，线条平直、简洁，看上去比较清爽。内饰材质为皮质与塑料相结合，这是个不小的缺点。奥迪e-tron的进口版售价在60万以上，国产后也至少在50万元以上，中控台上出现大面积的硬质塑料的确不应该，有失豪华车的身份。

皮质方向盘采用了传统的圆形造型，空调出风口的设计也中规中矩。值得一提的是它拥有3款大屏。除了中控大屏和液晶显示屏，还在中控台下半部设计了另外一块儿面积较小的触控屏，集成了空调、音乐、除霜除雾等各种常用功能，更方便驾驶员进行操作。

硕大的档杆也是奥迪的家族化设计，并且进行了真皮包裹。以前的车型这种设计没什么问题，但第三块儿屏幕加入后，与档把的距离太近，可能会存在误操作的问题。

真皮材质的座椅手感非常不错，工整的缝线也增加了它的美观度，对于一款豪华中大型SUV来说，乘坐的舒适度是客户的基本要求。

奥迪e-tron的车身尺寸与进口版保持基本一致，将近5米的车身，应该能带来非常宽敞的后排空间。不过是实际表现上来看，奥迪e-tron在后排空间上并没有什么突出优势。

大五座的设计，让奥迪e-tron的后备箱空间非常大，进深超过一米，而且有一个十分规整的内部空间，能够满足车主各种装载需求。

动力

根据已知消息，国产版奥迪e-tron前后轴分别搭载一台交流异步电机，前电机最大功率为156马力，峰值扭矩226牛米；后电机最大功率为234马力，峰值扭矩314牛米，与进口版车型相比出现了明显削弱。国产必减配的做法，将会给国产版奥迪e-tron的销售带来不良影响。

国产版奥迪e-tron采用了宁德时代的三元锂电池，奥迪官方表示NEDC续航里程为465KM，与目前主流的纯电动汽车有较大差距。

小结：可以看得出，国产版的奥迪e-tron在设计上还是比较用心的，“玩灯”的传统技能也没有丢掉。但它在动力性能和续航里程等方面已经落后于现在的主流水准。国产版奥迪e-tron的优势是奥迪品牌在燃油车时代积攒下来的，但它在电动汽车时代，竞争力已经有点跟不上时代了。