压燃发动机救不了昂克赛拉，马自达该不该坚持自己的道路

本次2020北京车展上压燃版昂克赛拉首次亮相，外观上压燃版与普通版也只是在保险杠前唇镀铬饰条、18英寸暗影铝合金运动轮毂以及大口径双出排气尾喉上有所区别，而压燃版19万的价格却让人望而却步。

而本次压燃版车型最大的亮点就是在其搭载的e-创驰蓝天X系列2.0L压燃发动机上了，而这里所谓的压燃与柴油机的完全压燃还是不同的，因为汽油和柴油的燃点不同，靠完全压燃是无法点燃汽油的，所以马自达推出了独创的SPCCI火花塞控制压燃系统，简单来说就是动力更强但是还更省油，算是马自达这种精于钻研发动机的车企的黑科技了。

上面说的是压燃发动机的优点，而马自达品牌本身对于车辆底盘的调校和操控性的口碑也算是有口皆碑的，但是瑜不遮瑕，压燃版昂克赛拉的缺点是明显而又致命的。马自达本身对于转子发动机的专心研究把转子发动机抬到了一个新的高度，不过对于一个方面的专攻就带来了其他方面的缺失，性能太过于运动，乘坐舒适感很差，噪音也有点大，而这次的昂克赛拉最致命的还是定价19万元，足以让大多数用户望而却步了，想必只有信仰粉和对操控性有着执拗追求的人才会选择了。

水滴观点：压燃版昂克赛拉19万的定价把他置于了一个尴尬的境地，要知道他的老大哥阿特兹2.0T顶配版本也只有19万多，而阿特兹作为B级车跟身为A级车的昂克赛拉也基本丧失了可比性，而在同类A级车中，19万元又有着太多的选择，你甚至可以买到豪华品牌的A级车型，只能说想买B级车的不会考虑他，A级车综合水平比他好的又太多，在价格层面压燃版昂克赛拉就已经失去了竞争力。

文/王逸飞