特斯拉电池日的“遗憾”，领克给你补上！

本以为，受种种因素影响而延期小半年的特斯拉“电池日(Battery Day)”的信息点已经够多了，但谁曾想到，人们预期的百万英里（约160万公里）寿命电池却跳票了，“电池日”没能让特斯拉的股票一路飙升，反而却被领克“智能进化之夜”上“200万公里寿命”的电池抢占了风头。

与绝大多数车企发布或上市新车不同，已攀升中国汽车品牌冠军宝座的吉利汽车却剑走偏锋，在2020北京国际车展前夜，发布了SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）。同时，基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept首度公开亮相，并宣布将于2021年实现量产上市。

对于大部分消费者来说，“SEA浩瀚”智能进化体验架构这一高大上的概念显得有些玄虚。那么，“SEA浩瀚”到底是何物？对于吉利汽车乃至整个中国汽车品牌而言，它的诞生又意味着什么？

▼

什么是“SEA浩瀚”？  

在这个燃油车向混动过渡的时代战场，吉利凭借着与“大哥”沃尔沃联合创造的CMA平台架构，迅速将吉利和领克品牌的产品技术高度推向了世界造车头部玩家之列；而在纯电动这个更迅速直接的造车战场，过去在既有平台上的增补加强，已无法满足当下快速迭代的电车竞争需求；要完成革命性的转身，就必须从头开始开发专属于纯电动车的架构，而这个架构就是“SEA浩瀚”智能进化体验架构。

“架构承载着软件的孕育生态，就像安卓在手机里的作用一样”，在“智能进化体验之夜”上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧对外形象介绍了“SEA浩瀚”的意义。

没错，如果说安卓系统是一切安卓手机产品之源；那么“SEA浩瀚”平台架构也将在一定程度上代表着吉利品牌未来在新能源汽车领域的走向。

站在电动车全新的竞争时代，传统汽车平台的思维模式和做法虽节省了成本，但也令车企难以取得颠覆性的改变，无法站在技术前沿，传统平台由于模块化程度低、布置难度大等缺陷让传统车企面临极大被动，以创造性的思维开发出全新的电动汽车平台，就成为了未来主流趋势。 

作为跳脱出传统制造平台构架的“SEA浩瀚”，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域重新定义了技术构成。

比如在空间上，浩瀚架构拥有世界最大带宽，轴距带宽为1800mm-3300mm，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

比如在三电方面，传统的三电理念被打破，安聪慧提出“电驱动、电管理、电生态”的新三电理念，“要让电动车最昂贵的部件最保值”。在发布会上，吉利发布目前全球寿命最长的电池，即NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命。其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。 

单电机最高可实现的输出功率为475kW，并搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000N·m；而性能版将采用最高600kW的双电机布局，将产品的百公里加速时间缩短至3秒以内；此外，在充电速率上，新车架构能搭载最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。

比如在智能方面，领克首发了SEA OS整车智能开发系统，其不仅包括软件，还包括硬件控制的电子电气架构。据吉利介绍：“浩瀚架构目前已经实现的API接口超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA（ Firmware Over-The-Air，即移动终端的空中下载软件升级）”。

“基于SEA OS系统，不仅仅传统意义的供应商会成为我们的开发伙伴，包括科技公司、个人用户等都可以在我们的开放平台去进行深入的定制化开发的。”吉利集团还透露以后将举行开发者大会，将让更多开发者参与到车辆的生态层应用开发中。 

比如在自动驾驶方面，安聪慧称：“浩瀚架构已经具备满足完全自动驾驶的能力，采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线。”

按照领克的规划，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶；2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

比如在安全方面，浩瀚架构以全域安全理念作为安全基准，守护生命域、健康域、财产域、隐私域四大域共计9大系统。在三电安全上，电池包+模组电芯的安全测试达202项。在用户的隐私安全保护上，浩瀚架构以满足欧美市场GDPR的要求开发，并在5G Tbox上率先部署国密芯片，以保障车辆使用者的信息安全。 

在电动汽车的初始发展过程中，大多传统整车厂商依旧沿袭了传统汽车制造思维。传统汽车厂商拥有上百年的技术沉淀，以传统车平台为基础，根据新的需求进行局部改造，这种特斯拉作为新兴车企业，凭借其不断创新以及对电动汽车领域的极大热情，以创造性的思维开发出全新的电动汽车平台，技术上高度突破，为新能源汽车行业树立了一个标准。

▼

“SEA浩瀚”构架下的首款概念车

近年来，特斯拉的成长速度给众多的传统车企好好地上了一课。这个成立不到20年的公司，为什么其股价可以赶超丰田，荣登全球汽车企业市值榜首？答案毋庸置疑，特斯拉比丰田更能代表未来汽车产业。

而“SEA浩瀚”构架的出现，是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要标志，也预示着吉利进入智能电动汽车的系统推进阶段，而这势必会让吉利集团在5G时代的竞争中，发挥其“SEA浩瀚”构架的独特优势。

光说不做假把式！为此，吉利也在发布会上亮相了基于浩瀚架构打造的第一款产品，也是领克品牌的首款智能电动汽车——ZERO concept。

首先，ZERO concept定位于纯电豪华轿跑，细心的人会发现，这台轴距达到3米的新车，车长却仅为4850mm，要知道，在传统燃油车中，拥有这个轴距的车型，车身基本都超过了5米级别；在更加紧凑的外观尺寸下，拥有巨大的内部空间，这在传统燃油车中是无法实现的设计，这就是原生电动架构的优势。

其次，在上文提到的自动驾驶方面，也得到了英特尔的“官宣”。

英特尔表示，旗下的自动驾驶芯片公司Mobileye和吉利汽车已就高级驾驶辅助系统签署了一项长期协议，产品将搭载全新的领克自动驾驶辅助系统CoPilot，这套系统由Mobileye SuperVision系统提供环绕式视觉驾驶辅助技术支持，且具备OTA更新的功能。基于EyeQ5高算力AI芯片打造的Mobileye SuperVision系统经过充分的行业验证，技术成熟且可用于量产。

这意味ZERO concept的量产车型，也就是2021年秋开始向用户交付配有高级驾驶辅助功能的产品，并不是说大话。

最后，至于NEDC续航超过700公里、百公里加速时间小于4秒、麋鹿测试成绩大于80km/h、50：50的配种比、无框设计的感应电动门、全自动调节空气悬挂等性能，能否如约出现在明年领克ZERO concept的量产版车型上，我们还要画一个问号。 

如果是10年前，有自主品牌“吹嘘”这种数据，我们可能会一笑而过，但现在不一样了，在积累了强大技术基础后的领克品牌说要出电动车，我居然都开始期待售价了。

假设能够达到以上标准，那么领克显然已经追平了现在市场上那些所谓领先的造车新势力的产品，无论是加速性能、续航里程，还是纯电平台、三电系统，都让吉利拥有了技术上的高度突破，甚至可以说是为国内新能源汽车行业树立了一个新的标准。

在新能源汽车颠覆汽车行业的大趋势下，大众开始启动MEB（Modelar Electric Toolkit）全新电动车平台，奔驰也开发出了名为EVA (Electric Vehicle Architecture)的纯电平台，开发这些新平台道理也很简单：只有开发纯电专属平台，才能真正满足纯电技术的要求、发挥纯电驱动的优势，带来更优化、集成度更高、性能更卓越的产品。

这个时候，车企所扮演的角色不再是单纯的汽车生产商，而是一整套出行系统的解决方案，也只有到了这个时候，消费者才能真正体会到例如“SEA浩瀚”这类智能架构诞生的意义吧。

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。