LFA同款滑动式仪表盘，雷克萨斯IS300F-SPORT

作为日系车企丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯凭借出色的表现，在国人心目中留下了比较深刻的印象。通过对细分市场的深入，代表雷克萨斯运动属性的IS车系，也逐渐进入了人们的视线。

车头机盖上的两条斜线，直指多边形中网格栅，彰显出色的工业设计水准。两侧略有隆起的轮眉，让整车在视觉上更显低矮宽绰。

车侧双层腰线的设计让视觉重心进一步降低，只是标配的17英寸轮圈略显内敛。但真个比列并不失调。

尾灯设计，通过折线的运用，凸显出雷克萨斯的独具匠心，有了很好的辨识度。排气依然采用双边双出布局，只不过相比上一代车型由圆变方。这样一来，使得整个尾部造型有了一体化的视觉体验。身处IS300的斜后方，即使车辆处于停放状态，也有种流动的美。这得益于尾灯的延展与前面上扬腰线的柔合，可谓最佳角度。

IS300F-SPORT运动外观套件的加入，让整车更具冲击力。翼子板处的小徽章，为IS300F-SPORT版专属。

平坦的中控台、饱满的中央控制区，再到旋钮、按键，内饰每一处细节的用料和做工都耐人寻味。位于空调出风口中间的时钟，也出现在了一些豪华品牌的车型当中。除了看一看时间，它也为整个内饰氛围提上了一个档次。方向盘换挡拨片是IS300F-SPORT不可或缺的元素。

内饰部分最亮眼的要属这块儿可滑移的液晶仪表盘了。科技的造型让人联想到了雷克萨斯“LFA”。

IS300F-SPORT也加入了红色的运动风格座椅，整体包裹感以及侧向支撑性都有不错的表现。

同时，细心的朋友还会发现，方向盘下方有电动调节按钮。方便在车辆行驶中进行微调，提升舒适性。

后排坐垫长度和靠背角度比较合理。带来了不错的乘坐体验。身高176公分/体重67公斤的测试者体验下来，腿部空间尚且够用，头部略微局促。由于前排运动座椅设计的比较厚实，所以牺牲了一些后排腿部空间。

代号为8AR-FTS的发动机，具有歧管喷射和缸内直喷两种喷射的工作方式，可以在阿特金森循环和奥托循环间来回切换。实现最大马力245Ps，峰值扭矩350N·m。与之搭配的是一台相对可靠的爱信8AT手自一体变速箱。通过细心调教，让动力与油耗双需求，达到比较好的平衡。官方百公里加速来到7秒，油耗也优化到了7.3升。

作为运动版车型的IS300F-SPORT，在底盘方面也很是用心。在前双叉臂、后多连杆的悬架基础上增设了侧向防倾杆，以此来提供车辆更加平稳的行驶姿态。车尾底部的导流板，也为优化空气动力做出了贡献。整车风阻系数也达到了0.28，还算不错。

雷克萨斯IS300独特的调性，虽然在整个汽车市场的销量上不具优势，但依托其惯有的出色品质及口碑，在保值率上也有了相对客观的表现。综合购车三到五年数据来看：67.35%（第三年）、58.62%（第四年）、50.52%（第五年）相比同为豪华中型车的其他对手来说并不露怯。以同样购车的第五年来说：宝马3系为47.64%、奥迪A4L为45.45%、奔驰C级为53.27%。优势显而易见。

从售价29.80-41.30万元整体区间来看，IS300 F SPORT（33.80万元）车型并不算贵。同时带来的配置也比较丰富。自动空调、自动大灯、雨量感应式雨刷这些都有配备。相比售价29.80万的入门级车型来说，还多了胎压显示、主动刹车、矩阵式大灯、方向盘电动调节等，L2级别自动驾驶系统也加入其中。车系独有的运动外观套件及运动风格座椅才是重点。无论车子开起来还是看上去都更加运动纯粹！