你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

浏览易车国际站

您是否想浏览中国自主品牌出口车型,可以为您切换到易车国际站。

去易车国际站
继续浏览当前页

工具栏

普拉多2700:比上不足,比下更不足

2020-09-24

开过面包车吗?那种撕心裂肺的“肉”,能在你超车的时候感觉到痛苦。

其实,面包车的“肉”其实在感知上没有那么明显,MT变速箱的存在能够让你在超车时降两档拉高转速,至少在体感上是没有那么“肉”的,而且起步面包车变速箱齿比较大,一脚油门下去还能让你感受到些许的推背感。

当然,这也只是起步的一瞬间。

比面包车更肉的,就是普拉多2700了,搭载2.7L自然吸气发动机的2700仅仅只有159Ps最大马力,平地加速起步奔着14秒就去了。这14秒开起来,可是比面包车感觉肉多了。

一方面,搭载AT变速箱,体感上就没有MT变速箱那么直接,电脑会控制转速缓缓上升,完全不会有MT变速箱起步时的那种“推背感”,另一方面,超车想要在自动挡模式下连降几档,控制逻辑可是没有人脑来的直接暴躁。

不开一次2700,你就对肉没有真正的概念。

这种肉,是会让你直接放弃越野的那种肉,动力是越野的基础门槛,很显然发动机的马力、扭矩重要性等同于四驱系统。

拥有丰田最顶级的四驱系统,在可靠、稳定、耐操程度上绝对一顶一的强势,托森四驱在越野环境中强势的表现力不可置否,但想要四驱系统最大程度发挥效力,需要发动机向传动轴输出源源不断的高阶动力。

159马力,扭矩244牛米,显然这套数据连目前主流的1.5T引擎都不如,所以在真正使用情况下,自然吸气发动机与涡轮增压发动机还有一定差距,但账面数据的最大峰值,一定能够锁定这台引擎在怎样的输出位置。

弱的不行,就是2.7L发动机的定位。

平地起步就得14秒的成绩,很难想象在爬坡过程中2700会遇到怎样的难题,一来越野需要大扭矩支撑,以便于在低速情况下获得更好的推动力,二来,越野拼的也是发动机极限,159马力的发动机不仅是拖动自重超两吨的车体这么简单,还需要保证车辆从任何恶劣的路况下脱困,亦或者是泥泞路面,亦或者是沟壑之中。

任何一个角度,2700都不行。

其实弱也罢了,也没人说2700不行,任何事物都有自己的价格高度,价格合适未必不能买,但一旦价格越界,那是万万不能买,今天裸车丐版炒到43万的2700,在其所属价格区间中,那是完全没必要买。

落地价格达到50万级,预算内选择实在太多,的越野性能以及适用性,在这个级别中是比上不足,比下更不足。

没有任何性价比的2700本来就跟更高价位车型没得比,相比于途锐在智能、动力、越野层面没有任何优势,没有后限滑装置的2700甚至不如越野能力来的强势。

比下,2700更是被20万级产品抽着走。

30万以内越野车没有一个弱于2700,哈弗H9撼路者牧游侠途达,任何一个四驱版本在综合性能上都足够吊打2700,更不用提牧马人2.0T,任何一个版本都能让2700对不起“越野车”这个定义。

为什么会这样?

2700生来不能越野,这是机械层面带来的产品缺陷,况且国内市场价格被过分炒高,过去一台2700价格只需36万左右,即便如此仍然存在虚高的问题,今天2700被炒到如此之高,更没有建议入手的必要。

2700车主没有越野生活,更没有越野需求。动力以及四驱系统的实力缺失,让2700无法 适应越野环境,真正玩越野的人也不会开2700出去逞能。

体系内,除了2700,都是越野好手,即便是减配之后的 3.5L在越野性能上也极强,更不用提霸道4000以及2800,绝对的沙漠王子。

至于2700,还是算了吧。


内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

相关车型

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外