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马自达自1920年成立以来，到今年刚好是品牌成立一百周年，而进入中国也有28的历史，作为一个百年老品牌，今年对于马自达来说似乎是一个多事之秋。先是官方宣布"闭关"两年，未来两年不再推出新车也不再对现有车型进行改款升级，似乎在准备着什么，然而在今年，有关马自达质量的问题发酵得越来越厉害。
马自达阿特兹异响发酵已有半年，从众多车主的投诉来看，车身异响、中控台异响、天窗异响、车内异响、转向系统异响、门窗异响等比比皆是，似乎对于马自达阿特兹来说，除了音响不响以外其它地方都存在异响。
在阿特兹因异响饱受质疑的同时，马自达CX-4也不安分起来，根据车质网提供的数据来看，在近30天的时间里，针对马自达XC-4异响的投诉就多达140起，力压阿特兹，成为近30天车质网投诉量"冠军"。
异响将毁了百年马自达
从车主的投诉来看，集中发生异响的车型主要就是一汽马自达2020款阿特兹，以及一汽马自达2020款CX-4，在之前的车型上虽然也有异响的情况，但是远没有2020款车型这样大范围的集中爆发。
据统计，2020款阿特兹有关异响的投诉量多达2739起，而马自达CX-4的投诉也有742起，这个还仅仅是车质网的数据，实际数据远不止这点。车质网作为一个第三方权威汽车投诉的网站，如果不是消费者"走投无路"谁又愿意在车质网上反映呢？所以说，马自达阿特兹和CX-4实际异响的情况远不止车质网上的数据。
据统计，2020款马自达阿特兹自去年8月份上市到现在刚好一年的时间里，累计销量不到4万辆，也就是说，2020款马自达阿特兹的异响故障率在车质网就高达6.8%以上，如果任其发酵下去，百年马自达很有可能毁在异响上。
异响为何会出现在2020款车型上？
2020款马自达阿特兹其实就是一款中期改款车型，按理说一个中期改款车型质量应该是整代车型中最稳定的，因为它基本改善了前代车型暴露出的问题，可为何异响却始终伴随着2020款阿特兹呢？
笔者猜想，2020款马自达异响的根本原因还是在设计以及零部件上，在设计上2020款阿特兹不管是外观还是内饰相较于旧款车型都有很大变化，特别是内饰，从液晶仪表的尺寸到用料，官方声称的是得到了升级。但相比旧款车型，中期改款后的2020款阿特兹，却深陷异响的困扰。
究竟为何异响？
自阿特兹"异响门"爆发以来，马自达官方其实也并不是不重视，针对几个主要异响的部位，马自达官方早就表示正在积极寻找原因，但到现在都还未给出一个合理的解释以及解决方案。
不过在前段时间，在广州某一汽马自达4S店传出消息，声称已经找到了马自达阿特兹异响的原因，并给出了解决方法。根据该一汽马自达4S店维修技师透露，阿特兹异响的原因应该是在电泳过程中，多余的电泳漆液滴进入钢板夹缝，形成残渣，当外界温度升高至一定温度后后，残渣软化，在颠簸路面与钢板间产生持续的黏连、断开情况，导致异响，这也是为何此次"异响门"事件，主要发生在气温炎热的南方的根本原因。
找到的原因如何解决就不是问题了，目前，一汽马自达官方已经对这家4S店进行了试点，如果有效将在全国推广。不过，究竟能不能有效解决一汽马自达大范围的异响，还得让时间来验证。
写在最后：
近年来，马自达在国内的知名度越来越低，阿特兹作为马自达为数不多的销量担当，却深陷异响门的影响，对于马自达来说无疑是雪上加霜。在技术上马自达无疑是车企中的尖子生，但在营销上马自达绝对是一个吊车尾的存在，阿特兹和CX-4大范围的异响或将成为压死马自达在国内的最后一根稻草。
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