4.53万
国内紧凑级轿车市场最近的两大热门话题，一是国产两厢思域的上市，二是长安马自达正式向国内市场推出了搭载e-创驰蓝天汽油压燃发动机的次世代马自达3 昂克赛拉。
如果说国产两厢思域的上市更多的是在满足终端市场对于个性表达的需求，那么搭载e-创驰蓝天汽油压燃发动机的次世代马自达3 昂克赛拉显然更加具有讨论价值。原因很简单，这不仅标志着次世代马自达3 昂克赛拉家族动力系统全阵容悉数就位，这套动力单元本身在内燃机技术上的突破，在新能源话题喧嚣尘上的当下，更是显得弥足珍贵。而在思域和昂克赛拉再度登上热门话题榜单之后，运动型紧凑级轿车细分市场当中那道经典的单选题又摆在了我们面前：当变量发生变化之后，在思域和次世代马自达3昂克赛拉中又该如何做出选择？
毋庸置疑的一点是，无论是思域还是昂克赛拉，都具有历经数十年、传承多代的家族血脉。作为本田和马自达在全球紧凑型轿车市场的经典车型，思域和昂克赛拉在诞生之初的目标都是打造一款实用的家庭用车，又都在随后的发展过程中加入了运动属性的调味。
从第七代车型开始，思域在造型设计上越发凌厉，但伴随着越来越膨胀的车身尺寸，其内心却越来越朝着一部家用轿车的中庸本质回归；而执拗的马自达却从“ZOOM-ZOOM”到“人马一体”，加持以创驰蓝天技术，越来越强调马自达3昂克赛拉的驾乘质感。
实际上，我们极少会在日系紧凑级产品中提到“质感”一词，而你越是了解马自达的产品，就越能发现马自达的“质感”，是由外及内、贯穿于整个产品的。
次世代马自达3昂克赛拉
以造型设计来说，当思域还在一如以往地以复杂的线条刻画出运动化的轮廓时，次世代马自达3昂克赛拉的设计师已经将以曲面表达美感的魂动设计进化到2.0版本，而当这种多见于豪华品牌的减法设计理念出现在一款日系紧凑型车款上，收获的不仅是终端消费市场的惊艳，更是在海内外拿奖拿到手软，次世代马自达3昂克赛拉上市以来，已经将包括2019”德国红点设计大奖·至尊奖”、 ”世界年度设计车”大奖、2020”中国年度车”大奖等奖项悉数收入囊中。毫不夸张地说，次世代马自达3昂克赛拉在设计层面的世界级水准不仅领先思域，更是在绝大多数同级别车型之上。
马自达设计上的领先同样体现在了车内，当思域的内饰质感还在以同级别车型作为参考标尺的时候，次世代马自达3 昂克赛拉已经在用豪华品牌的标准要求自己。
次世代马自达3昂克赛拉内饰
同样是T型的分层式中控台，次世代马自达3昂克赛拉只用寥寥数笔就勾勒出完全以驾驶者为中心的简洁布局，中控区域的大量留白带来一目了然的功能分区，大面积的皮革软性材质包裹则为整个内饰带来出色的触感。
次世代马自达3昂克赛拉内饰
更为夸张的是，次世代马自达3昂克赛拉甚至强迫症般的以0.01mm为单位调校和统一了按键以及旋钮回馈，目的就是要“让每一次与人机界面的互动，都能成为引发颅内高潮的治愈感受”。
再来看思域，其内饰设计带有明显的本田家族风格，除了方向盘后面那一块液晶仪表并未像外观一样突出年轻运动的元素，反倒是以中规中矩的居家风格为主，而整体的做工用料，也只是同级别中的主流水平。
次世代马自达3昂克赛拉人体工学座椅
与此同时，次世代马自达3昂克赛拉在座椅的人体工学设计上也下了大量功夫，使得座椅本身也成为了SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆架构的一部分，与车辆其它部件协同一体，实现兼顾舒适性与车辆动态感知的卓越驾乘质感。
创驰蓝天车辆架构技术
同样得益于SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆架构，次世代马自达3昂克赛拉车身框架采用了马自达全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，全车高达30%的超高强度钢材(980-1,800MPa)使用率，590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一。在核心的前后防撞部位，次世代 MAZDA3 昂克赛拉使用了1800兆帕(Mpa)级超高强度钢材，配合「创驰蓝天」车身独特的「复合式负载车身结构」，为车内乘员打造了一幅坚固的安全屏障。
次世代马自达3昂克赛拉·SRS安全气囊系统
次世代 MAZDA3 昂克赛拉上市以来，先后在2020「C-IASI中国汽车保险安全指数」（中保研）评测中斩获6项最高「G」优秀评价、在2020北美IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试中摘取「TOP SAFETY PICK+」顶级安全评价，再加上欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）2019碰撞测试的五星安全评级，其在被动安全领域已获得「全球大满贯」。不仅如此，在今年8月底的C-NCAP(中国新车评价规程）2020年第二批车型碰撞评测中，次世代 MAZDA3 昂克赛拉再次荣膺五星安全评级。
而思域在2018年的「C-IASI中国汽车保险安全指数」（中保研）评测中的车内乘员安全指数仅获得M评价，其中正面25%偏置碰撞获得A评价，侧面碰撞更是只获得P评价，在被动安全性能上与次世代马自达3昂克赛拉有着明显的差距。
在动力单元这部分，思域和次世代马自达3昂克赛拉基于各自品牌对运动的理解，选择了不一样的方向。
论绝对的账面数据和爆发力，至少在搭载e-创驰蓝天汽油压燃发动机的次世代马自达3昂克赛拉上市之前，思域搭载的1.5T涡轮增压发动机几乎是同级别中呼声最高的动力单元，即便是与之相匹配的CVT无极变速箱在运动性上乏善可陈，但其130kW的最大功率和220Nm的最大扭矩输出，加之涡轮增压发动机迅速而丰沛的中低转扭矩平原建立，无论是在主观的体感上还是客观的加速度上都要强过次世代马自达3昂克赛拉那台2.0升SKYACTIV-G自然吸气发动机。
而先期上市的次世代马自达3昂克赛拉所搭载的1.5升和2.0升SKYACTIV-G升级版创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机则更加强调平顺线性的动力发放、善解人意的变速箱逻辑和更为经济的燃烧效率—显然，相比绝对的动力爆发力，马自达认为让动力系统与驾驶者之间产生默契合拍的联结更加符合“人马合一”的目标。
e-创驰蓝天汽油压燃发动机
全新加入的e-创驰蓝天汽油压燃发动机则以创新的黑科技几乎重新定义了内燃机，其独创的「SPCCI 火花点火控制压燃点火技术」，融合汽油发动机与柴油发动机的技术精华，再结合M HYBRID马自达轻混动力系统的加持，不但在账面数据上超过了思域的1.5T涡轮增压发动机，拥有132kW的最大功率和230Nm的峰值扭矩，同时还保持了自然吸气发动机再动力响应和动力延展性上的优势，与此同时，燃油经济性表现得到进一步优化，工信部的综合油耗数字仅5.2L/100km—甚至比SKYACTIV-G升级版2.0发动机还要低0.6L。
毫不夸张地说，次世代马自达3昂克赛拉搭载的e-创驰蓝天汽油压燃发动机无论是在科技含量、动力输出，还是在燃油经济性上，都重新塑造了同级别的动力标杆。在这台全新的发动机加入产品序列之后，次世代马自达3 昂克赛拉不但补齐了动力性能上的遗憾，更以丰俭由人的三种动力单元为终端市场带来比思域更丰富、更有针对性的选项。
这个时候，再来回答文章开头的那道二选一问题，答案实际上已经相当清晰了，思域在车内空间，比如后排“得房率”上略胜一筹，而次世代马自达3昂克赛拉在设计、质感、安全性上均拥有明显优势，同时提供三套不同动力系统的丰富选项，更好地满足了不同细分群体的用车需求。
次世代马自达3昂克赛拉压燃版
而长安马自达为刚刚上市的次世代马自达3压燃版定出了18.99万的售价，相较普通版的顶配车型16.89万的售价仅仅高出了2.1万，是马自达全球市场中压燃版本加价幅度最低的区域。如果是马自达3的老车主升级购买的话，能够享受到12000元-15000元的置换补贴，用户实际只需要多付6000或9000即可，这对于次世代马自达3昂克赛拉压燃版的市场普及无疑又是一记有力的助推。
次世代马自达3昂克赛拉压燃版
归根结底，在选车这件事上，没有最好，只有更适合。同样是包裹在运动化的外衣之下，思域在本质上具有更浓的实用主义工具色彩，而次世代马自达3昂克赛拉则更强调质感的营造。在马自达的概念中，即便是一件工具，也必须能为使用者带来愉悦快乐的体验，而这，也正是马自达能够拥有坚实品牌拥趸的原因。
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