控制和舒适试驾奇瑞新能源艾瑞泽e

奇瑞新能源为我们带来了新产品-瑞虎e和艾瑞泽e，这两款车是汽车市场上最受欢迎的紧凑型车。此前，tramcarresources对瑞虎e进行了详细的静态分析，因此本文将重点研究艾瑞泽e，除了静态分析，我们还有试驾的经验艾瑞泽e，一起来这款新车的表现怎么样。

外观设计保守

从外观来看，艾瑞泽e的整体外观比较保守，没有过度跳跃的设计，只有封闭的中央电网才能够反映纯电动汽车的特性。

内饰有很强的豪华感

与外观相比，艾瑞泽e的内饰更加抢眼，门板和中控台形成环绕式设计，不对称悬挂仪表台覆盖了大面积的皮革，中控台的顶部也是由柔软的材料制成的，而且都用缝线装饰，整体豪华感非常突出。

真皮多功能方向盘是整个系统的标准配置，轮辐比较大，皮革很精致，抓地力非常饱满，不幸的是，他仍然只支持上下调整，然而艾瑞泽e的方向盘最初设计为远离驾驶台，至少对作者来说，找到正确的角度并不难。

这两个旋钮的功能是分别调节音量和剪切歌曲/FM，他们与方向盘上的按钮和顶部的按钮重叠，只有通过中控屏幕打开空调菜单后，旋钮的功能才会切换到风量和温度调节，然而这并不重要，如果风量和温度能够固定，效果会更好。

乘坐空间体验

体验试驾

在我们谈论这款车的驾驶体验之前，我们先来看看他的基本参数，艾瑞泽e采用日本安川的永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩250N·M，这样的动力级可以满足大多数车辆场景。

艾瑞泽e提供了三种驱动模式，即“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前两种模式可以通过实体键直接切换。ECO+模式需要通过中控屏幕操作，即打开“长程续航”，但是，不建议经常使用，因为他可以通过过度排放动力电池来增加续航的里程。

在实际体验中，三种驾驶模式之间的区别不是非常明显，而是踏板踏板比例的不同，无论是哪种模式，艾瑞泽e动力都非常丰富和线性，没有完成加速和超车动作的压力。

这次试驾在许多不同的道路上行驶，从总体上讲，艾瑞泽e的道路噪声控制效果很好，电机在加速和动能回收过程中的高频噪声也得到了很好的控制。

悬挂形式为普通前麦弗逊和后扭矩梁式，在行驶过程中，对路面的小振动有较高的处理意识，高速行驶的立体感很好，当经过较高的减速带时，可以明显感觉到悬架的压缩行程比较短，所以要及时减速。

方向盘使用电子动力，低速时有点重，而在一定速度下表现则非常适中，转向精度高，回油力矩随转角的增大呈线性关系，再加上柔性悬挂，艾瑞泽e的操控性足够出色。

●总结

总体而言，艾瑞泽e操控性好，舒适在同级别车型中属于比较高的水平。不过，经过半天的体验，不少媒体同行也对艾瑞泽e底盘、隔音和动力给予了高度评价，对于一款价格区间在126800-143800的纯电动紧凑型车来说，艾瑞泽e拥有这样的表现并不容易。

文章来源：有轨电车资源网

易车号作者提供文章