Turbo S回归，看新款Panamera如何诠释四门911称号

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不知道有多少朋友和我一样，当第二代Panamera推出的时候，果断将它加入到自己的Dreamcar清单中，对它的喜爱溢于言表。虽然911车系依然占据着愿望清单中前三名的位置，但是对于年近中年的大男孩来说，是时候把更实用更豪华的“四门版911”在清单中的位置往前推一推了。万一哪天中了个彩票呢，971（第二代Panamera底盘代号）也是可以带回家的。

8月26日Panamera完成了中期改款，底盘代号为971.2，新车虽然乍一看变化不大，但其实针对外观，内饰，配置，动力等均有升级，而且TurboS车型也终于回归，总体来说升级还是相当全面的。新车此前公布预售价为97.3-245.8万，共有9款车型包括标轴版、行政加长版以及旅行版等车型，我们此次实拍的车型为新款PanameraTurboS与新款Panamera4SE-Hybrid行政加长版。不过在看实拍车型前，咱们先简单梳理一下Panamera的进化史。

Panamera的祖先要追溯到1988年，当时的989概念车已经非常接近量产，本计划1996年正式推出，遗憾的是在1991年保时捷工程师UlrichBez博士的离职和保时捷公司财政问题使新车量产计划搁浅，不过打造一台有跑车基因的保时捷四门轿车的理念一直留存了下来。

接下来就是2009年第一代Panamera（970）的问世了，虽然在发布初期评价褒贬不一，有人认为它是集豪华与性能于一身的最完美结合，也有的人说它失去了保时捷的灵魂，不过好在它的市场表现还不错，于是我们有幸等到了DreamCar系列的第二代Panamera（971）。

其实从989概念车开始，Panamera就一直遵循着与同时期推出的911车型保持相同的设计元素，不过这一次Panamera走在了911之前，率先使用最新的家族式设计，整体变化令人耳目一新，尤其是车尾曲线和贯穿式尾灯使其拥有了在售车型中最性感的“屁股”。

本次中期改款针对外观进行了小幅修改，从入门版车型就标配了SportDesign外观套件，两侧的进气口更大且拥有前扰流板和侧裙，整体提升了外观的运动感，还能省一笔选装的钱。

车尾方面，新车主要变化就是尾灯内部灯带造型有所调整，从此前的点阵式变成了线条形状。当然，入门版和中底配版车型依然是单片式尾翼，在GTS和TurboS上我们才会看到酷炫的三段式尾翼设计。

新车标轴版车型共推出入门版的Panamera、GTS以及TurboS三款车型，其中GTS版车型依然延续现款的风格，在基础版的基础上增加了熏黑套件，包括轮圈、反光镜以及侧腮等处，雾灯区则采用与车身同色的设计。

TurboS版车型的回归自然最令车迷们兴奋，除了性能超强以外，其外观也是自成一派，双线条LED日行灯与格栅相连，雾灯区域造型也有所调整，与其它车型展现出明显不同的气场。

除了标轴版车型新车还推出了行政加长版以及猎装车型，其中加长版车型整体外观与标轴版基本一样，只是轴距有所加长，最主要区别在于车内。

猎装版车型则主要是车尾曲线更加柔和，使得车内空间更具有实用性，另外猎装版车型车尾采用的是固定式尾翼。

小结：新款Panamera整体外观变化可以大概总结为标配SportDesign运动套件，另外就是尾灯内部结构有所微调，其它方面基本延续着现款车型的设计。另外新加入的TurboS版车型外观独具特色，刚好我们这次实拍车型就包括TurboS版，接下来我们通过实拍车型再来详细了解一下。

新款保时捷Panamera静态解析

作为性能最强版，TurboS的回归令车迷们兴奋不已，新车在此前还以7分29秒81的成绩拿下四门行政车纽博格林北环（20.832公里）最快圈速记录，集优雅、豪华与性能于一身，怎能叫车迷们不爱。

保时捷Panamera（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

实拍车型为标轴版PanameraTurboS，此前公布的预售价为233.8万元，另外，实拍车型还选装了帕派雅橙金属漆，选装价格5.49万元，虽然价格不低，但见到实车后会感觉到物有所值。

新车前脸最大的不同就是前包围处，不仅有一条贯穿式横幅将两侧雾灯区域连接，还配备了双条幅式LED行车灯，而且雾灯区域的轮廓也有调整，明显增添了前脸的辨识度。

实拍车型选装了带动态照明系统（PDLS）升级版采用矩阵光束的深色LED大灯，选装价格2.4万元，作为一款超过200万的车，在大灯方面升级到顶配也是情理之中的。

轮圈方面，TurboS版车型标配21英寸“911TurboDedign”轮圈，轮胎为米其林PS4S系列，尺寸为275/35ZR21，后胎尺寸为325/30ZR21。值得一提的是，创造纽北记录的PanameraTurboS车型使用的是米其林PSCup2轮胎，可作为选装提供。

此外，TurboS车型标配PCCB保时捷陶瓷复合刹车系统，前轮刹车盘直径达420mm，配备10活塞刹车卡钳，后轮也拥有410mm刹车盘，配备4活塞卡钳，当然刹车卡钳也涂装为最具代表性的黄色，这套系统在其它车型上选装需要13.8万元。

新车侧面线条与现款车型相比并没有明显变化，三段式尾翼依然是尾部最大的亮点。在风阻系数方面，TurboS的风阻系数为0.31Cd、普通版为0.29Cd、猎装版为0.32Cd、GTS以及行政加长版车型为0.30Cd。

车尾方面，新车最大的变化就是尾灯了，除了贯穿式尾灯的中间没有分割了以外，两侧的尾灯内部结构也有所调整。另外，新车配备双边共四出排气，标配为方形，圆形排气依然需要选装。

Panamera4SE-Hybrid行政加长版外观

保时捷Panamera混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

看完TurboS版车型，我们再来看看实拍的另一款车型——新款Panamera4SE-Hybrid行政加长版，新车结合了普通版外观+混动+行政版三种车型的外观特质，还是相当有代表性的。

作为行政版车型，车身长度更长，在D柱上也增加了executive专属标识。而作为混动版车型，则是在翼子板处增加了e-hybrid标识，另外在主驾侧后方也添加了一个充电接口。

据悉，新车电池容量扩充至17.9千瓦时，使其纯电续航提升至54公里（WLTP）即64公里（NEDC）。

车尾方面，由于实拍车型为4S版，因此采用的是单片式尾翼设计，另外底部扩散器设计也相比较TurboS版车型更为低调，尾排方面依然是双边共四出排气布局，且为圆形排气管。

小结：此次新款Panamera针对外观的变化并不算很大，但是作为保时捷来说已经不亚于一次换代车型的变化。从细节上辨别不同年款的车型，已经是保时捷对于专业车迷的常规考验，不过对于车主来说，省去SportDesign运动套件的选装价钱也算是种无形的优惠了。

TurboS与4SE-Hybrid行政加长版解析

如果说外观是保时捷一直有所坚持甚至是固执的话，内饰方面更能凸显保时捷对于经典设计不妥协的一面。新款车型整体外观与现款车型基本保持一致，如果不是车主的话，基本很难一眼分辨新车的变化。

新车内饰整体延续了现款Panamera的设计风格，除了换装保时捷911（992）同款样式的方向盘以外，很难看出新车有什么升级。

对于车迷来说可能并不会对这种固执抱有怨言，比如经典的五连环仪表盘，当初从机械式换成数字液晶仪表都会招来一翻评论，不过现在来看它真的是经典与科技的完美融合。

中控区域的传统与科技的碰撞比仪表盘更加激烈，与当下很多车型采用硕大的中控屏取代物理按键不同，保时捷始终坚持在中控区域布局很多按键来体现豪华感，为了与时俱进，物理按键基本被触控按键取代，触感反馈非常高级。

体现豪华感的石英表设计也得以保留，除了标准样式外还可以选装四种PorscheDesign样式的表盘，而且选装后还可以得到同款腕式手表，对于车主来说也是十分吸引人冲动消费的一项选装配置。

中控依然为12.3英寸液晶仪表，据悉新车更换了全新的GPU，整体使用的流畅度有大幅提升，更满足客户体验感。

车内最值得一提的还是行政加长版的后排座椅，如果是有商务用途的话，后排两个独立座椅的舒适性完全可以媲美飞机头等舱。

除了舒适性以外，行政版车型还提供两个可伸缩的小桌板提供办公需求，当然还有后排娱乐系统可控制的功能也非常强大，除了后排座椅以及空调调节外，还支持娱乐系统的控制等等。

小结：新款保时捷车内的变化比外观更加细致，除了方向盘造型有明显区别以外几乎找不到其它的不同。当然作为一款超豪华品牌的行政车型，支持选装自定义才是真正主流，用户除了可以选装内饰材质以外还可以对音响系统进行选装，另外部分辅助驾驶系统比如抬头显示、夜视系统以及主动安全等功能也都是选装配置。

动力方面，新增的TurboS车型搭载4.0TV8高功率发动机，最大功率为463kW（630马力）/6000rpm，扭矩为820Nm/2300-4500rpm，0-100km/h加速仅需3.1s。

混动版车型2.9TV6发动机+电动机系统最大功率412kW（560马力）、最大扭矩750Nm。另外基本款车型搭载的2.9TV6发动机最大功率243kW（330马力）、最大扭矩450Nm保持不变，GTS版车型低功版4.0TV8发动机拥有353kW（480马力）和620Nm，马力有所提升。

与发动机匹配的依然是8速PDK双离合器变速箱。

底盘方面，新车依旧采用前双摇臂后多连杆式独立悬挂，同时保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和动态底盘控制运动版（PDCCSport）也都有所升级，运动性能和舒适性得到更好的兼得。

总结：保时捷作为三大超级跑车制造商之一，911在车迷心中自然是图腾一般的存在，不过对于另两个超跑品牌来讲，保时捷对于市场的敏锐度也是最厉害的。不仅最早推出SUV车型Cayenne迅速抢占超豪华SUV市场，同时也有Panamera车型不仅对超跑进行了重新定义，同时也对ABB等豪华品牌的旗舰车型形成了强大的冲击。无论是车迷也好、车主也罢，不可否认的是新款Panamera在推出TurboS版车型后，它与911更为接近，性能与豪华结合得更加充分，成为名不副实的高性能超豪华四门行政轿车。如果您对它感兴趣，那么在2020年9月26日开幕的北京车展上，它将与大家正式见面。

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文章由易车号作者提供