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早在20世纪末期，现代出品的紧凑型车伊兰特，可谓是丰田花冠、本田思域的一大劲敌。凭借稳定的质量，较高的性价比，也吸引了不少消费者的眼球，但到了第四代之后，这个名字却消失在国内车市，而以悦动、朗动、领动继续销售。而如今，时隔10多年后，现代伊兰特终于又恢复了原有名字，重新进入国内市场。
平心而论，从第三代伊兰特进入国内市场后，其地位并不输给如今的朗逸和轩逸。除了被很多家庭定为首选座驾以外，也广泛应用于出租车行业，其中在北京，清一色的伊兰特，就成为了一道亮丽的风景线。面对当下年轻运动成为主旋律的市场，伊兰特也是紧跟时代潮流，那新款到底有着怎样的表现？还是一起来看看吧。
全新一代索纳塔上市后，惊艳的外观设计，着实把它推向了热点。这款伊兰特，有着几分小号索纳塔的既视感。前脸方面，大尺寸进气格栅近乎占据整个前脸，偏向于低矮的车身，锐利的大灯组合，营造出不俗的时尚、运动氛围。
再看车身侧面，伊兰特也做到了和前脸相呼应。溜背式的设计线条，多辐条运动轮圈，以及红黑双色的车身配色。说实话，如果对于第七代伊兰特没有了解的朋友，很难会和家用至上的伊兰特联系在一起，毕竟反差实在太大了。
衡量一款车的设计是否成功，往往尾部造型十分关键。就伊兰特来看，我觉得，优秀二字形容它一点都不过分。层次感分明的车身布局，连贯式尾灯组合，下方单边共双出的排气，都成了加分的地方。相比以往一幅家用车身份的伊兰特，这次显然是潮男的变身。
较之外观设计，第七代伊兰特的内饰布局，就显得收敛了很多。虽然没有那般激进犀利，但科技前卫感十足的风格，依旧能够吸引潜在消费者的眼球。采用分体式的设计风格，悬浮式液晶显示屏，倾斜于驾驶者一侧的整体造型，搭配索纳塔同款的四幅方向盘。至少放在同等级别中，第七代伊兰特的中控，绝对是佼佼者存在着。
值得一提的地方就是在于，为了更好保证质感，这款伊兰特还将电子档把加以应用，形似飞机拉杆的风格，无论是握感也好，质感也罢，都有着可圈可点的表现。另外双块10.25英寸的液晶显示屏，根据静态体验来看，分辨率以及UI设计，或许谈不上最好，但对比其它竞品，我觉得伊兰特更胜一筹。
乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐进车内，将前排座椅调整到最低，头部空间保持在四指左右。保持前排座椅不变，转身来到后排，腿部两拳的空间表现，同样隶属这一级别的上游水准。不过溜背式的设计，头部空间就显得局促了不少。毕竟鱼和熊掌不可兼得，有时候，帅气和实用也是如此。
最后来聊聊大家比较关心的硬件部分。和以往老款伊兰特不同，它并没有采用单一的自吸布局，而是搭载自吸、涡轮两套动力，以此满足不同用户的需求。全系分为1.5L和1.4T两款发动机，最大功率分别为115和140马力，与之匹配CVT和七速双离合变速箱。对于这两套硬件，相信大家都不陌生，作为当下现代惯用的动力组合，质量都经住了市场的考验。不过，因为还没有拿到试驾车，所以行驶质感如何？现阶段还无从知晓，想来不会让我们失望。
综合来说，经历了第四代悦动、第五代朗动、第六代领动后，这次第七代伊兰特除了延续我们熟知的大名以外，更为年轻、运动的外观设计，以及富有科技感的内饰布局，可谓让我们看到了现代的诚意。不可否认，和以往对比，韩系现代的竞争力日渐下滑。但通过全新索纳塔、第七代伊兰特来看，它们都给人眼前一亮的感觉。倘若9月底上市，伊兰特的定价、配置与动态不出意外，那么抢夺朗逸、轩逸的市场份额也是必然的趋势。
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