旗舰可不仅是“大”这么简单 试驾奇瑞瑞虎8 PLUS

图文/邵帅）中国汽车工业经历了几十载春秋，各路英雄纷纷出场，形成了当下汽车消费市场上的百家争鸣的浩大局面。而作为跻身中国品牌前列的奇瑞，则一直以来带有深厚的“理工科男“的气质。在技术层面致力于开拓创新，而在设计层面却不显山露水。仿佛秉持一种“酒香不怕巷子深”的理念。而面对诸多品牌在中型SUV这片红海市场上的竞争，奇瑞虽有瑞虎8支撑，但终究还需要一份更强大的助力。而瑞虎8 PLUS的出现则毫无疑问令人眼前一亮。

尽管名字里有个“PLUS”，但从新车的越级配置不难看出，这款车远不止“大”这么简单，它还被寄予了更多的期望。不论是外观设计上的变化、配置层面的变革，内饰豪华感上的提升还是空间上的优化，都让瑞虎8 PLUS看上去更有吸引力。当然，这款车好看是好看，但开起来又会和颜值一样，带来赏心悦目的感受吗？借此契机，正好来一探究竟。

动态试驾：

作为被寄予了厚望的瑞虎8 PLUS搭载的是1.6TGDI涡轮增压发动机，197匹的账面最大马力数据和290牛米的峰值扭矩，让人对这款的驾驶感受期盼不已。同时，7DCT变速箱的传动效率如何？能否与这台发动机有效的进行动力衔接？一切的答案，都从按下一键启动按键的那一刻起开始揭晓……

这台1.6T发动机并不会令人陌生，在涡轮增压发动机当道的时下汽车消费市场，这台发动机并不能算是小排量。如果你轻轻搭上油门对它温柔以待，它就像一头乖巧的小绵羊，动力输出细腻而温柔。不对，不是说好了197匹的最大马力吗？

这台发动机的功重比高达1.16，当深踩油门踏板后，充沛的动力接踵而至，丝毫没有拖泥带水的意思。而从40km/h到80km/h的范围内持续加速，动力的输出持续不断且让人感到储备充足。如果继续踩下去，如此快感应该会持续下去。但前方的限速牌在提醒我：差不多得了哎！

当不情不愿地踩下刹车踏板的一刻，你可以感受到瑞虎8 PLUS还是一台忠于家庭的车。线性的刹车不仅使驾驶者感受良好，对于车内乘客而言也不会出现往前窜的尴尬。

虽然双离合的变速箱在很多新车上比比皆是，但有了硬件后就要看调校的功底了。再次加速的过程中，7DCT的换挡逻辑清晰，换挡过程足够柔和，看得出这是一台倾向于平顺性调校的变速箱。没错，有了更大空间的瑞虎8 PLUS更懂老百姓心中对于家用车的定义。舒舒服服，稳稳当当的不就是最好的选择嘛！不过，拨片换挡又是怎么回事？

你没看错，瑞虎8 PLUS配备了拨片换挡。这一被性能车玩家奉为挚爱之物的配置出现在了瑞虎8 PLUS的身上。是多此一举吗？其实不然。

此行试驾途径盘山路，大角度的上下坡早让人心跳不已。对于我这个手动挡玩家而言，看似多此一举的拨片换挡，在山路中节约了很多操作的时间。不论是迅速降档、提升转数进行爬坡；或是合理利用低挡位、以发动机牵制下坡速度、减缓长时间刹车导致的制动力衰减，拨片换挡功不可没。

不玩手动模式，这款车就没意思了吗？不，它还给了你一个礼物——运动模式。在普通模式下，转向的轻盈是可以理解的。但切换到运动模式下，转向就变得沉稳了许多，油门踏板也更为敏锐，即便在较低车速下，发动机也几乎保持在2000rpm的位置。

对舒适有要求的瑞虎8 PLUS 在滤震方面也有着自己的答案。通过对减振器阀系及阻尼优化、后螺旋弹簧刚度优化、后副车架增加四点衬套后，使车辆经过细碎颠簸路段的舒适性足够令人满意。即便面对令人头疼的单根减速带，瑞虎8 PLUS也表现的自然而干脆。

静态回顾：

瑞虎8 PLUS基于奇瑞TX1平台打造，虽定位于中型SUV车型，但整体尺寸要显得大了很多。在奇瑞最新设计语言支撑下，新车的整体线条设计更显美感，也暗藏着一份硬朗气息。

毫无疑问，渐变格栅是瑞虎8 PLUS的亮点之一，而点阵状的设计手法，也无疑让整车的前脸视觉档次感提升了不止一个Level。暗藏在前格栅内的毫米波雷达模块也证明了这款车具备包括全速自适应巡航、车道保持等在内的L2级别驾驶辅助系统。

除此以外，新车匹配的日间行车灯炯炯有神，LED远近光灯将作为标配配置出现，而LED雾灯组的出现无疑是锦上添花的存在。同时，流水转向灯和档次感极强的呼吸迎宾模式都不会缺席。

瑞虎8 PLUS在车身尺寸方面的富余程度自然是不言而喻，整车长宽高分别为4722×1860×1745mm，轴距2710mm。新车提供5/6/7座版本，满足不同家庭的使用需求并不是一件难事。而在雨天环境下，溅起一身泥的瑞虎8 PLUS，则看上去更多了几分阳刚之气。

全新造型的19英寸铝合金轮圈搭配规格为235/50 R19的马牌轮胎，在裹挟了泥沙之后，看上去多出几分硬汉风格，不仅带来视觉效果的提升，更在实际使用层面得以均衡。此外，密辐式的轮圈造型在外围有着细节上的调整，看上去与渐变前脸的风格十分搭调。

瑞虎8 PLUS并不是一款虎头蛇尾的车型，流水式转向灯以及LED光源尾灯组的内部细节在点亮后更为耀目，尾部中央“CHERY”字样凸显强烈的品牌辨识度。

双边双出的排气布局在构建尾部运动化视觉效果层面非常有效，银色装饰的设计手法也让这款车更显档次感。而即便不打开发动机舱盖，仅从真双出排气，也足见这套动力系统的强势。

瑞虎8 PLUS的内饰同步进行了豪华感和科技感上的提升。不得不说，瑞虎8 PLUS在内饰设计上紧跟了时下主流趋势，而在方向盘和中控台上的皮质材料包覆，也无疑上品质感的提升变得更显而易见。

平底式设计的多功能方向盘大小适中 ，整体造型也很不错，辅以皮质材料包覆之后，手感更为细腻，在驾驶时的随手性也挺不错。同时，多功能按键的布局也足够合理，换挡拨片驾驶环节中的便捷性也足以体现。

新车配备的24.6英寸液晶显示屏采用连屏设计，搭配变速箱挡杆前端的空调控制区域液晶屏，构建出科技三屏交互视界。同时，整个LION4.0 雄狮智云系统操作起来的反馈速率属正常水准，“你好，小奇”的语音识别功能较为好用，反应速率也很快。此外，连屏联动的设计无疑让瑞虎8 PLUS有了更多可能性。

值得一提的是，SONY定制豪华音响作为全系标配出现，也奠定了瑞虎8 PLUS的档次感。

细腻的皮质材料搭配缝线设计，辅以高亮银色装饰的物理操作拨片/按键，让瑞虎8 PLUS的内饰细节档次进一步提升。钢琴按键式的设计不仅质感出色，也让操作充满了仪式感。

除了扶手箱以外，瑞虎8 PLUS上下两层的前排中央地台设计，使储物空间大幅提升。而不论是12V电源接口、无线充电模块都是日常驾乘情境中高频使用的配置。即便不用，拿来随便放东西也是好的。

采用真皮座椅设计的瑞虎8 PLUS能给到不错的乘坐舒适感，而支撑性方面的表现属中型SUV里的正常水平，软硬适中的设计非常符合家用的实际需求。值得一提的是，皮质材料带来的良好触感在驾乘体验和视觉档次方面获得了双赢的效果。作为产品力提升的一个部分，可调节的舒压头枕让瑞虎8 PLUS的驾乘舒适性提升了不少，而这样以往在豪华车型上才有的设计，如今也已渐渐“飞入寻常百姓家”。实拍车型还提供前排座椅提供加热/通风和腰托调节功能。

第二排座椅的前后和靠背角度支持手动调节，同级别中属正常水平。需要指出的是，经过加长的第二排坐垫提供了不错的腿部承托。此外，位于副驾驶侧面的老板键，让这款奇瑞品牌旗舰级的SUV产品有了更多可圈可点之处。瑞虎8 PLUS提供了自动空调，而后排空调出风口的设计非常贴心，如此大空间的SUV车型，也的确需要这样的设计。

装载能力方面，后备厢横向宽度1100mm，高度为810mm，纵向进深扩展范围为330-1920mm（座椅放倒的情况下），整体而言属于较为实用的一类。

动力系统简单再次回顾，瑞虎8 PLUS的燃油版车型搭载1.6T涡轮增压发动机，最大马力197匹，峰值扭矩290牛米。

传动方面，新车匹配7速双离合变速箱。悬架结构方面，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构，让瑞虎8 PLUS的整体驾驶感和后排乘坐舒适性得到了兼顾。

总结：

奇瑞在中国品牌里算得上是一个埋头实干的品牌，远不如其他品牌的宣传来的“锣鼓喧天”。但这也正好符合了理工男们“埋头干大事”的行事作风。果然，在瑞虎8 PLUS身上，你足以看出多年来正向研发的努力带来的成果。从这台朝气蓬勃的瑞虎8 PLUS上，你也不难发现奇瑞品牌和瑞虎车型的变化，无论是外观设计、内饰配置乃至于动力上的调校，都让人感到焕然一新。瑞虎8 PLUS的变化，不仅在于“大”，更是对用车实际场景和驾驶实际环节进行考量之后的产品。你能明显感到它的变化，但它却又是那个你熟悉的瑞虎。这种似真似幻的升级与变革，只有亲自体会后才知道。