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9月12日,广汽讴歌在张家界天门山发布了全新品牌主张“以性能论豪华”,并推出了新款讴歌RDX A-Spec运动款车型。想要凭借其对于运动豪华的独特理解,将年轻消费者的目光进一步聚焦到自己的汽车品牌之上。
一直以来,广汽讴歌都是汽车行业内一个特立独行的品牌,此次推出全新的品牌主张,能否一举打破豪华市场传统观念与固有竞争格局,答案还尚未可知。
不过,我们可以从产品的硬实力出发,抱着认真对待一个全新车型的态度,去试驾讴歌RDX A-Spec运动款车型,或许就能够以小见大。
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外观方面,讴歌RDX A-Spec运动款传承了其概念车的设计,摒弃过时的镀铬风格,转而去营造一款运动车型该有的视觉效果。
新车的前保险杠和中网针对运动感进行了升级——黑色的点阵式进气格栅搭配上熏黑的运动款前保险杠。相较于普通款车型,更能吸引年轻消费群体的目光,也更能展现传承自讴歌NSX的跑车基因。
而矩阵式LED大灯犀利而又深邃,只看一眼就能留下深刻的印象。
车身侧面,悬浮式车顶的设计和凌厉的三段式腰线,再加上黑色的19寸轮毂,极具视觉冲击力,继续强调讴歌RDX A-Spec运动款的特质。
新车尾部,依旧辨识极高。在营造层次感的同时,其整体造型也呼应了前脸。此外,讴歌RDX A-Spec运动款的翼子板和尾标处还带有A-Spec的专属标识。
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新车内部设计延续了飞行器驾驶舱的风格,与NSX相似的跑车中控台质感十足。再加上车内大面积的翻毛材质和软性材质的包覆,视觉上同时具备了豪华感和科技感。
比较特别的是,车内仪表盘由机械仪表和7英寸液晶屏组成,这种设计不仅复古,还能让人回忆起过去那纯粹的驾驶体验。
其搭载10.2英寸的悬浮式中控屏,现在看来并不那么时髦,但也中规中矩。车机系统进行了升级,交互体验良好。
座椅部分,新车采用了与NSX相同的超跑座椅设计,采用了低重力的人体工程学,可以给身体提供良好的包裹性。它还支持加热通风和16向调节的功能,实用性很强。
后排座椅相对柔软一些,对于乘客来说,可以带来舒适的乘坐体验。尽管新车轴距只有2750mm,但车内空间得到了最大化的利用,所以并不会显得拥挤。
在配置方面,讴歌RDX A-Spec运动款搭载新型IDS智能动力系统、Acura/ELS ®录音室监听级3D音响系统、Acura Watch™前瞻未来智能安全系统、LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、豪华广角后视摄像显示系统等黑科技,进一步提升了豪华感。
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在道路试驾的过程中,讴歌RDX A-Spec运动款向我们展示了领先同级的动力总成和驾驶表现。
本次试驾的车型搭载了2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机,传动系统匹配了10AT行星齿轮变速箱。2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机最大功率为195kW,最大扭矩为380N•m,功率和扭矩在同级中均名列前茅,官方给出的百公里加速成绩为7.5秒。
此外,作为同级唯一搭载10AT变速箱的车型,讴歌RDX A-Spec运动款独领风骚。它具有高效率、低内耗和极宽泛的传动比范围三大特性。在直线加速过程中,只要深踩油门变速箱便可连降4挡,你能感觉到车辆正处于亢奋的状态,动力输出迅猛,瞬间就能提速。
不仅如此,这套10AT行星齿轮变速箱还拥有375mm的超小体积,比传统6AT更小,在减轻了变速箱重量的同时,其整体传动比范围也扩大了68%。一挡降低15%,高挡位则提高7%。这样的性能表现在同级当中几乎无人能出其右。
整体而言,讴歌RDX A-Spec运动款2.0T发动机+10AT变速箱这套动力总成的搭配相当完美,动力输出强劲,换挡平顺舒适,顿挫感极低。当然也兼顾了燃油经济性。
除了城市道路的试驾,我们还体验了对于车辆操控性有很大考验的天门山九十九道弯。这里路况复杂,坡多路窄,急弯和发夹弯对于驾驶者也是一种挑战。不过,讴歌RDX A-Spec运动款的第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统完美发挥,山路表现十分出众。
有别于常见的四驱系统,第四代SH-AWD®的前后扭矩分配最高可以达到9:1,后轮扭矩分配最高可达70% 后轮左右扭矩分配0%-100%的智能切换。而且动态扭矩矢量分配系统通过主动加强横摆力矩,最大限度地发挥轮胎的牵引力和弯道的抓地力。
总结下来,讴歌RDX A-Spec运动款跑天门山九十九道弯,就是一个字“稳”。
写在最后:
随着讴歌RDX A-Spec运动款的上市,讴歌A-Spec家族中,以NSX为性能图腾,RDX A-Spec运动款、CDX A-Spec运动款、CDX Sport Hybrid A-Spec运动款三大车型完成了在中国市场的家族化集结,消费者也有了更多更具个性的车型可供选择。
与此同时,广汽讴歌也正式宣布了其全新的品牌主张“以性能论豪华”。如果讴歌将这一品牌主张深度诠释给现在的年轻消费群体,那么讴歌很有可能打破豪华市场传统观念与固有竞争格局,在未来成就新一代的明星车型。
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